领跑新势力销量榜单，2025全年交付量接近60万台，连续多季度实现盈利——零跑汽车，活成了多少新势力梦寐以求的样子。
外界或许觉得，这一切像是“一夜逆袭”。但零跑的锋利并非陡然开刃，而是十年如一日的默默耕耘。当行业陷入价格战的深水区，比拼的是谁的成本更硬、体系更稳时，人们才发现，这家曾被质疑的车企，原来一直在走一条少有人坚持的自研之路。
在十周年活动上，创始人朱江明用工程师的方式解释公司增长的底层逻辑：“坚持成本定价，让利用户，实现好而不贵。”他甚至直言，零跑的技术储备和产品方向已趋成熟，有能力成为世界级车企。
这种笃定来自十年的执拗——拒绝溢价，死磕成本，用做ToB的务实姿态，去面对最大的ToC市场。零跑这十年，像是在用“笨功夫”赢一场“聪明仗”。不同于很多车企依赖爆款单车“孤注一掷”，2025年的零跑旗下6款在售车型全部月销过万，呈现体系能力释放后的齐头并进。
这种多点开花，植根于自研的LEAP平台架构。十年间四次跨越迭代，实现底盘、三电、智能模块的高度通用，让不同定位的车型在统一技术底座上快速生成。它的价值不仅是研发速度，更在于效率与风险的平衡：多车型同时发力，资源分配更均衡，波动不会击穿基本盘。B10、B01、Lafa5和C系列焕新就是例证，其中C10月销突破2万辆。
这种健康的产品结构让渠道产能能高效调度，覆盖全球超过1800家销售与服务网点，消化成本与库存压力。朱江明总结为“靠产品组合盈利，而不是单台车利润”。这种克制源于早期的教训——首款S01因小众定位三年仅销5000台，让团队明白产品判断与节奏的重要。此后，每款新车立项前都要经历数月系统推演再进入研发制造，形成覆盖A、B、C、D四大系列的矩阵，在中国最激烈的10万至30万元竞争区间建立稳定供给。
在十周年发布会上，零跑向上拓展，推出大型旗舰SUV D19与豪华MPV D99。这份底气来自最苦、最慢的路——全域自研。65%的核心零部件自产，不仅让毛利下降10%以上，还换来市场定价权。全球17座超级零部件工厂，从电池、电驱到智能座舱、自动驾驶系统垂直整合，赋予零跑整车约10%的成本优势。
比成本优势更颠覆的是“集成式创新”能力：从中国首款车规级AI芯片凌芯01，到三十四合一电驱、CTC电池底盘一体化，再到“四叶草”中央集成电子架构，零跑像是在为汽车打造超级神经中枢。工程细节中也体现这种思路——一颗高通8155芯片同时驱动三联屏、处理环视影像、优化音效，物尽其用。
统一平台和全域自研的优势，让零跑可以快速响应行业趋势。比如2024年800V高压平台成为主流效率分水岭，很多车企需要漫长周期改造，而零跑在体系加持下几乎可以“无缝切换”。这些技术手段的最终目的都是抹平溢价，让每一分钱都买到真实配置与体验。
“产品只有配置高低，没有是否豪华的区别”，这是零跑的商业内核。2025年，毛利稳定在14%-15%，既保证现金流，也让消费者享受越级体验。朱江明明确锁定毛利区间，是为了对标燃油车时代健康主流品牌的水平，确保走量竞争力而非短期溢价。规模效应和运营效率的信仰，让零跑在2025年上半年净利润转正，连续季度盈利，在寒冬中显得稀缺。
基于稳固的财务基础，零跑在产业合作上也迈出关键一步。与Stellantis集团成立零跑国际，通过成熟资源体系加速全球布局，海外网点突破800家，出口6万台，成为今年新势力海外销量冠军。与一汽集团的战略协同则让零跑不仅售卖产品，更输出研发、制造和成本控制的完整体系。当中国最大汽车集团以战略股东身份深度接入，零跑完成了从行业创新者到产业赋能者的跃迁。
这些合作，是零跑“用ToB方式做ToC生意”的产业化实践。如今它不再只是证明“能活下来”，而是开始回答“如何长期稳健发展”。朱江明在十周年内部信中强调：“不能再以新势力自居，而要以世界级车企自我要求。”他用龟兔赛跑形容自己——不激进，但稳扎稳打。
十年走来，零跑在静水深流中蜕变，把“科技普惠”的初心打磨进每一款产品的“价值超配”。它证明，在制造业这场长跑中，成本、效率与可持续盈利的硬功夫，也许不够热辣，却永远不过时。
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