2026年2月，消失五年的五十铃D-MAX 3.0T，带着那台被封神的4JJ3柴油发动机，回来了。 这不是一次普通的年度改款，而是一次针对核心玩家群体的精准“信仰投放”。
此前，因为排放法规，五十铃用1.9T发动机替代了老款3.0T，这让许多硬核玩家感到失落，戏称没了大排量的D-MAX失去了灵魂。如今，代号4JJ3的新心脏不仅回归，功率更提升至155千瓦，成为全球性能最强的D-MAX版本。
新车预售价17.48万至21.48万元，并计划在3月20日正式上市。 预售期间下订，还能享受发动机和变速箱的终身质保。 对于等待已久的柴油皮卡拥趸而言，这份等待似乎终于有了回响。
不只是数据，更是信赖的哲学
全新的4JJ3 3.0T柴油发动机是这次回归的绝对核心。 它的最大功率达到155千瓦，峰值扭矩超过了560牛·米，甚至有消息称将达到580牛·米。 相比老款的4JJ1发动机，动力有了显著进步。
更关键的不是纸面参数的飙升。 这台发动机的调校哲学被描述为“一点都不暴躁，保证耐久性”。 它注重低转速下的高扭矩输出，擅长应对拉拽重物、攀爬陡坡等需要持续“力气”的场景。
这种强调可靠与长寿命的特性，让4JJ3在柴油机爱好者心中积累了特殊地位，被认为有着“开不坏”的口碑。 官方申报的综合油耗值为8.6升每百公里，在3.0T排量中属于可接受的范围。
为多功能与舒适找到平衡
外观上，3.0T车型延续了现款V-CROSS的设计语言，大面积熏黑格栅和棱角分明的线条凸显硬派风格。 车身尺寸与现款保持一致，长宽高分别为5265（或5280）/1870（或1900）/1850毫米，轴距为3125毫米。
越野通过性数据依然扎实：最小离地间隙230毫米，接近角28度，离去角25度，支持800毫米的涉水深度。 新车基于第二代悍盾底盘打造，并配备了伊顿机械差速锁。
一个重要的变化在于后悬架。 新车采用了五连杆螺旋弹簧后悬，这相比传统的钢板弹簧，能显著提升空载或日常行驶时的乘坐舒适性，让这台工具属性强烈的皮卡向“全能”迈进一步。
顶级配套与巨大潜力
与强劲发动机匹配的是采埃孚8速自动变速箱，以及来自博格华纳的4A模式分时四驱系统。 这套动力总成组合，旨在提供顺畅且可靠的全地形驱动能力。
新车准牵引质量达到2.8吨，强大的低扭和牵引能力，使其天然成为房车改装的优秀底盘。 事实上，已经有圈内人士断言，它将成为房车改装的热门车款，不少房车厂商已在关注。
江西五十铃还提供了丰富的官方选装件，包括涉水喉、货箱护栏、行李架、不同风格的前格栅等，为用户个性化改装提供了便利。
瞄准那些“真正需要”的人
新车的预售价区间，使其直接切入中高端皮卡市场的核心竞争地带。 其顶配的V-CROSS版本，预计将与福特Ranger等车型形成直接竞争关系。
分析认为，这款车精准瞄准了三类人群：认可五十铃可靠性的老车主置换群体；追求极致越野和拖拽能力的深度玩家；以及需要重度负载的工具车刚需用户。
在电动化趋势喧嚣的当下，五十铃选择强化其大排量柴油核心优势，看似逆势，实则是对特定用户群体痛点的回应。 它提供的是一种在长途、重载、恶劣环境下无需焦虑的“硬通货”价值。
当电动车在讨论续航和智能座舱时，一台皮卡的价值是否依然能用“百万公里无大修”的口碑来衡量？ 在政策逐步松绑的皮卡市场，是科技与舒适更重要，还是原始的信赖感更值得买单？
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