最近，工信部公布新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，我在里面发现了一个新名字——领汇，一开始还以为是吉利又给领克找了个小兄弟呢，但是定睛一看才发现，企业名称一栏赫然写着“比亚迪汽车工业有限公司”，原来是比亚迪又悄悄搞了个新牌子！
而且这次一口气申请了7款新车，其中6款纯电轿车，1款插混MPV。不过，从产品型号上分类的话，准备说应该是4款，根据媒体第一财经的报道，其中：
三款为纯电轿车，分别是领汇e5、e7、e9 ，具体型号为QCJ7009BEV2、QCJ7009BEV1、QCJ7000AKBEV1、QCJ7000AKBEV3、QCJ7000AKBEV2、QCJ7008BEVB1；
一款为插混MPV：领汇M9，具体型号为QCJ6520MT6HEVA1。
据第一财经消息，这些车并不是全新设计车型，而是从比亚迪现有的热销车型“改头换面”而来，但全部都换上了全新的“领汇”车标，这就意味着它们将会走一套独立的销售渠道和服务体系。
那么问题来了，这些车是不是和现在比亚迪王朝和海洋系列一样，是面向广大普通消费者的呢？
答案是非也！领汇的定位很特别，主要服务的是B端市场，也就是企业、单位、网约车公司这类“批量采购”的客户。
为什么比亚迪要这么做？其实原因也很简单，就是为了把B端和C端彻底分开。
过去，比亚迪的一些低端车型，像秦PLUS 主打的也是网约车、出租车市场，虽然销量不错，但也让相当一部分消费者觉得“这车就是跑滴滴用的”，严重影响了品牌形象。现在，比亚迪干脆把这类需求打包进“领汇”品牌里，既能让C端用户更安心地买汉、买海豹，也能让B端客户获得更专业、更高效的采购和服务体验。
具体来看，领汇这次推出的4款新车分工明确，精准卡位不同营运细分市场：
领汇e5 可以看作是秦PLUS EV的“B端版”，车身尺寸为4805×1837×1530毫米，轴距2718毫米，搭载一台最大功率100千瓦的电机，主打经济实用，瞄准的就是网约车、出租车这类入门级营运需求。
领汇e7 虽然延续了海豹等车型的设计风格，但做了针对性优化。它的车身更宽更高——4780×1900×1515毫米，轴距拉到2820毫米，在空间和舒适性上更进一步，正好填补了中端营运市场的空白，比如高端网约车或企业通勤用车。
领汇e9 则对标比亚迪汉系列，气场更强：车长近5米（4995毫米），宽1940毫米，轴距达到2920毫米，妥妥的中大型轿车身材。它提供135千瓦和150千瓦两种电机版本，动力更足、体验更稳，专攻中高端商务接送、机场专线等对品质有要求的营运场景。
而作为领汇品牌中唯一一款插电混动车型，M9 是一台大块头MPV，车长直接干到5.2米，轴距3045毫米，内部空间非常宽敞。既能满足多人出行的营运需求，又靠插混系统兼顾了低油耗和长续航，特别适合需要长时间运营又不想频繁充电的车队用户。
要知道，2025年比亚迪卖了超460万辆车，但真正算得上“高端”的腾势，全年也就18万辆左右。可见，在销量登顶之后，如何提升品牌溢价、拿下高利润市场，成了比亚迪下一步的关键。
而领汇的出现，正是这盘大棋中的一小步——用新品牌隔离低端印象，为高端化腾出空间。
所以，如果你是普通车主或潜在买家，以后看到“领汇”标的新车，大概率不会在4S店见到，而是出现在车队、租赁公司或者政企采购清单里。而你在店里看到的比亚迪，会越来越“干净”、越来越高端。
全部评论 （0）