当国外车企进军新能源产品，是不是意味着国产新能源车的成功？
当国外车企制造的新能源车，也开始注重智驾等一些额外加分项的话，是不是意味着国产新能源车的进一步成功？
客观来讲，像大众、丰田这些传统车企，它们积淀了多年的技术，不管是在燃油节能还是在底盘调教等方面，都有自己很大的优势。国产燃油车想要追赶，肯定会比较吃力。
所以，与其说新能源车是为了环保，不如说新能源车是国产汽车弯道超车的一个有力法宝。事实证明，这项政策也是很正确的。因为在国产新能源车崛起的同时，很多国外的传统车企也似乎开始妥协了。
最开始，大众、本田、丰田、奥迪等车企也推出一些挂绿牌的新能源车，最早期的那批车无非就是“油改电”，但依然还宣称自己是传统车企，在很多细节方面有着无与伦比的优势。
就像当初我去某传统车企的4S店选购车的时候，用它的某款车和国内某新能源车作对比。销售也是直接说：“您说的那种造车新势力，它们的产品可能花里胡哨的功能比较多，但是我们更注重的是品质”。
但是现如今，这些国外传统车企，也不得不开始注重这些“花里胡哨”的功能了。但对于“花里胡哨”这种说辞，我感觉无非是传统车企的嘴硬说法罢了。就比如汽车的舒适进入功能，在早期这可是在奥迪A6、宝马5系等豪华进口车型上才配备的。但是现如今，10万左右的国产新能源车就配备了此功能。
所以说，对消费者而言，国产新能源车也是倒逼车企让利消费者的一种措施。
3月29日，丰田纯电新能源车铂智7正式上市。从这台车的配置来看，它似乎也明白了一件事，“抄作业”是最省事也最正确的开端。预售1个月，订单已经破万！
先看这台车的价格及续航
600 Pro 版：14.78 万（限时）
600 Pro 激光雷达版：16.18 万（限时）
700 Max 版：16.98 万（限时）
700 Max 激光雷达版：18.98 万（限时）
710 Ultra 激光雷达版：19.98 万（限时）
支持3C快充，最高可实现10分钟补能300公里。全系后置后驱，搭载华为智擎多合一电驱。
这台车似乎又很懂国内消费者
它是丰田的首款，具备鸿蒙和小米双生态加持的车型。同时具备鸿蒙智能座舱和兼容小米生态。
鸿蒙座舱5.0是这台车的全系标配。它搭载MoLA混合大模型Agent架构，支持全域免唤醒、多音区连续对话，可以同步执行15项指令。还支持华为星闪钥匙。
当然，这台车所搭载的鸿蒙座舱和鸿蒙智行车型是不完全相同的，丰田铂智7所搭载的系统是harmonyspace5.0.0.157系统，并非是harmonyOS4.3。它主要侧重的是本地交互智能化。在今年2月份的测评中，这台车的座舱流畅指数位列第一。
除此之外，它还支持小米生态。可以在车端实现控制家中电器，也可以在家端与车机实现互联。车内也预留了小米磁吸蓝牙物理按键接口，后续可实现匹配。同时还支持手机和车机的无缝流转，实现多设备跨端协同。
从其官宣的重点来看，这台车应该还是更侧重小米生态的接入。后期也将持续接入更多的小米生态软硬件。只是希望这个后期不要遥遥无期。
车身的尺寸、外观等，大家可以自己在网上去看到相关信息。总之，这样一台有华为鸿蒙座舱、小米生态双加持，并且有Momenta高阶智驾的一台车，是否符合你的心理预期呢？
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