泰国汽车市场最近的变化，就像东北的大冬天突然刮来一阵南风，让人既惊讶又好奇。一年下来，光是 2025 年前 11 个月，泰国的新车总销量就冲到了 54 万 6045 辆，比去年多了 5.3%。光是 11 月单月的数据，就卖了 5 万 1044 辆，比去年同期猛涨了 20.6%。这样一个数字，不管你懂不懂车，听起来都很热闹。但热闹背后到底是谁在撑场子？又是谁被踢出了“C位”？
其实这个市场一直被日本车企牢牢拿捏，牢到什么程度？之前它们的市场份额能高到 80% 以上，几乎就是“日系就是泰国车市的代名词”。丰田、本田、五十铃，光是这仨，就能占掉半壁江山。但 2024 年，情况不一样了，它们的份额已经滑到大约 70%。而且，不只是份额在掉，连重要品牌的销量也开始下滑：丰田今年前 11 个月卖了 15 万 8869 辆，比去年少了 1.6%；本田销量跌了 15.1%；五十铃更是直接掉了 21.5%。
有意思的是，另一边中国品牌正在用电动车，把自己的名字刻进泰国人的车库钥匙圈。比亚迪前 11 个月拿下 3 万 8378 辆，同比增长 51.1%，长城涨了 74.8%，埃安更是吓人地飙了 176.5%。你要是问，这是不是日系车的衰落开始了？先别下结论，因为日系车在皮卡和混动车领域依然是铁板一块。问题是，电动车的风口，日系显然追得不够快，比如丰田的 bZ4X，来到市场后反响平平，就像主打菜端上桌，却没人夹筷子。
这事里最大的争议，就是到底谁更懂泰国人的心。日系一贯的优势是：油耗低、皮实耐用、配件供应全，本地化供应链做得非常扎实，经销商网络遍地开花，老车主的忠诚度高。而中国品牌的进攻点非常直接——电动化领先、价格有竞争力、配置豪华，用一句俗话说就是“花更少的钱，享更多的功能”。于是泰国街头，车主们走进展厅的时候，多了试试中国车的念头。
按时间看，变化其实很快。2020 年，中国品牌在泰国市场的份额还不到 3%，那时基本没什么人觉得它们有威胁。但到了 2024 年，这个数字已经突破了 15%。而且更可怕的是，这里面电动车的占比高达 80% 以上。这意味着，中国品牌不只是卖车，而是借泰国的用车习惯变化，把电动车直接搬到主流赛道。就像一个新开的饭馆，不仅菜单新奇，而且刚好做到了你想吃的那几道菜。
说到老百姓的感受，其实车市变局对他们最直接的影响就是选择范围变大了。过去很多泰国家庭买车，习惯性就去看丰田皮卡，或者本田轿车。现在走进展厅，你可能会在同一个价位看到一辆充满科技感的电动车，还标配一堆过去要加价才能上的配件，比如全景天窗、大屏幕智能系统。有人觉得这是福利，也有人担心电动车维护不方便、续航不稳。毕竟泰国的充电设施还远不如北美或者欧洲铺得那么密。
今年有一段时间，看起来市场风平浪静。丰田依然是冠军，没有被从王座踢下来；皮卡销量依然稳得像泰国街头的椰子树，风再大也不倒。只是涨幅放缓，让人隐约感觉到暗流。日系车企不断给自己找新的卖点，比如推混动技术，强调稳定性。但在电动车阵营这边，中国品牌的营销和新品节奏快得让人不适应，经常是还没从上一款车的广告中缓过来，下一款车已经登陆展厅。
然而，就在大家以为各方找到平衡的时候，中国电动车的价格突然打到一个让传统品牌难受的区间。很多人原本抱着观望的心态，结果一算价格，发现买电动车不仅便宜，日常使用成本也低。汽油的价格在泰国并不算便宜，这让电动车在通勤族心中分量更重。反过来，这打乱了日系车企的节奏，它们本来想慢慢转型，现在发现必须跟着跑，否则市场份额会继续被蚕食。
这波变化之所以让人觉得刺激，是因为它完全颠覆了很多人的认知。以前买车时考虑的是耐用和保值，现在买车时更多人开始考虑科技和环保形象。长城、比亚迪这样的品牌在泰国的试驾活动人气爆棚，甚至有泰国媒体调侃说，今年的新车发布会看不到你家品牌，就说明你已经被边缘化了。
不过别以为事情会就此结束。表面上看，日系和中系车在慢慢适应竞争，甚至会并存。但背后是更大的挑战：泰国政府正在推进电动车的政策支持，比如降低进口税、加快充电桩建设，这会让电动车优势越来越明显。但另一方面，皮卡依然是泰国很多家庭和商户的刚需，日系在这一领域的护城河很深。谁能同时在两个领域都拿到话语权，才是真正的赢家。
问题是，转型不只是造车那么简单。中国品牌在泰国的口碑还需要时间沉淀，毕竟这一波销量更多来自价格和配置吸引，一旦竞争者也提供同样条件，品牌忠诚度的差距就会显现。日系车企现在像一个老练的棋手，不急不躁，看准机会才走一步，但这样稳的节奏在电动车市场可能会慢性失血。接下来几年，如果它们不加快推出更多符合泰国市场的电动车，可能真的会被“后浪”拍下去。
回过头看这盘棋，你会发现大家都没天真到只看眼前的销量。中国品牌在泰国的策略非常明确，就是用电动车抢占先机，然后再慢慢深耕其他领域；日系则力保皮卡和混动优势，同时试探电动车产品的市场反应。只是这试探的时间，已经被对手的快打节奏逼得很短。如果在技术迭代和本地化配合上落后太久，老百姓的选择习惯就会改变。
站在一个反方的角度来说，难道真要把如今的增长全归功于中国车企的产品力？也许只是因为价格够低、补贴够多，等到这些优惠减少，市场又会回到看品牌、看可靠性的周期。反过来，如果日系在电动车价格和配置上也放手去拼，这个领先优势是不是会瞬间被拉平？这场比赛可能还要打上十年才有结果。
那么你怎么看？是中国车企是真本事，电动车引领了泰国的新时代，还是日系只是被暂时绊了一下脚，等它们发力就会收回市场？面对价格诱惑与品牌传承，泰国车主下一步会选哪个阵营？
全部评论 （0）