每个汽车爱好者都有自己心仪的皮卡，有些人甚至还有自己钟爱的发动机。而对于那些真正懂车、在卡车世界里待过足够长时间的资深车迷来说，一些规律开始逐渐显现。你看，只有积累了足够的经验，你才会明白，有些发动机纸面上的数据看起来很棒，但只有极少数能够真正可靠地完成工作，不出什么问题。
这些发动机在换油和日常维护之间依然活跃，默默地承受着日常损耗，既出现在工地，也作为日常用车，在此过程中积累了惊人的里程数。
今天，我们要仔细了解一款卡车发动机，它已经证明自己确实经久耐用，尽管也有不少人对此持怀疑态度。系好安全带，因为你即将见到福特目前道路上行驶最持久的皮卡发动机。
对于行驶里程超过15万英里的车辆来说，福特EcoBoost 3.5升V6发动机是最佳选择。
2021 款福特 F-150 Raptor SuperCrew - 双涡轮增压 EcoBoost 3.5 升 V6 发动机出厂额定功率为 450 马力，扭矩为 510 磅英尺。通过 Bring A Trailer
在你急着去评论区争论涡轮增压发动机不耐用，或者EcoBoost发动机是垃圾之前，先来看看数据怎么说。2024年，iSeeCars进行了一项研究，调查行驶里程超过15万英里的卡车发动机。你猜怎么着？福特3.5升EcoBoost V6发动机名列榜首。
让我们来看看具体数据。iSeeCars分析了2024 年路上行驶里程超过 15 万英里的100 多万辆卡车。该研究确定了每辆卡车的发动机品牌、排量和气缸配置。然而，Pickup Truck Talk网站更进一步，要求 iSeeCars 提供每辆卡车对应的具体发动机型号，最终得出了在样本中出现频率最高的 20 款发动机的排名。这个结果可能会让一些人感到惊讶，尤其是如果你不是福特车迷或涡轮增压发动机的拥趸，但 EcoBoost 3.5L V6 发动机在行驶里程至少 15 万英里的二手卡车中，竟然占据了 15.6% 的份额，这一比例相当惊人。
2024 年 iSee Cars 研究：行驶里程超过 15 万英里的二手卡车占比
或许你并非3.5升EcoBoost V6发动机的忠实拥趸，但你无法否认iSeeCars的数据表明，搭载这款发动机的卡车行驶里程超过15万英里（约24万公里）的比例远高于其他同级别卡车发动机。这一事实足以让EcoBoost 3.5 V6发动机荣膺“福特现今仍在路上行驶的最耐用皮卡发动机”的美誉。当然，你或许会对此提出异议。然而，大量实际行驶数据足以证明这一点。
以下是 EcoBoost 3.5L V6 发动机的性能对比
2011款福特F-150 FX4 Supercrew 4×4——双涡轮增压3.5升EcoBoost V6发动机，原厂额定功率为365马力，扭矩为420磅英尺。通过 Bring A Trailer
EcoBoost 3.5升V6发动机于2011年首次搭载于F-150皮卡。福特历经近15年，不断改进这款发动机，使其在多个世代和不同性能级别中持续发挥出色性能。最终打造出的这款发动机，始终超越人们的预期。
第一代 EcoBoost 3.5 发动机于 2011 年问世，采用缸内直喷技术、坚固的铝制缸体和双涡轮增压器，旨在为卡车车主提供媲美 V8 发动机的扭矩，同时又不增加油耗。它迅速成为 F-150 的明星产品。
EcoBoost 3.5L V6（福特 F-150）规格
资料来源：Ford Authority、Full Race
福特不断改进这款发动机，到2017年，第二代产品问世，除了缸内直喷之外，还增加了歧管喷射、改进了涡轮增压器，并提升了冷却性能。第三代3.5升EcoBoost发动机于2021年首次亮相。
归根结底，经过近15年的生产，3.5升EcoBoost发动机真正超越竞争对手的关键在于福特对其的广泛应用。这款发动机被广泛应用于F-150、F-150 Raptor、Expedition、Navigator、Transit厢式货车，甚至一些高性能车型上。如此广泛的应用意味着数百万辆汽车行驶在路上，积累了数百万个数据点，以及多年的实际使用经验。iSeeCars研究也证实了其卓越的耐用性，因此不难理解为什么EcoBoost发动机已成为福特产品线中的主力发动机。
高里程 EcoBoost 3.5L V6 发动机的实际案例
2011款福特F-150 FX4 Supercrew 4×4——双涡轮增压3.5升EcoBoost V6发动机，原厂额定功率为365马力，扭矩为420磅英尺。通过 Bring A Trailer
如果您对 iSeeCars 的数据仍有疑虑，这里有一些实例可以佐证。许多 3.5 EcoBoost 车主都对自己的爱车性能卓越、经久耐用而自豪，并在网上分享他们的故事。例如，这辆 2015 款 F-150 搭载了第一代 3.5 EcoBoost V6 发动机。车主在Mileage Impossible Facebook 群组分享说，他的车最近达到了一个重要的里程碑——行驶里程超过 45 万英里。他还提到，在行驶 32.5 万英里时，他更换了两个涡轮增压器、正时链条/导轨和水泵。
另一位自豪的福特车主在F-150论坛上分享说，他那辆2011款搭载第一代3.5升EcoBoost发动机的皮卡已经行驶了29.8万英里，距离梦寐以求的30万英里大关仅一步之遥。这位车主还提到，这辆车的变速箱还是原装的，目前还没有出现任何重大故障需要维修。
故事并未就此结束。更多自豪的福特车主在F-150 EcoBoost论坛上分享了他们EcoBoost动力皮卡的里程碑。一位福特车主分享说，他的F-150目前行驶里程已达247,983英里。虽然原装发动机完好无损，但变速箱在大约145,000英里时进行了大修。这位车主还分享了一些保养心得，他写道，在过去的100,000英里左右的时间里，他一直使用美孚1号全合成机油，而在此之前，他使用的是福特的合成混合机油。这位车主还提到，在过去的100,000英里左右的时间里，他开始听到令人头疼的正时链条异响。然而，通过使用福特的FL-500S机油滤清器，这个问题已经彻底解决。
另一位F-150 EcoBoost车主在论坛上分享说，他的2011款F-150 XLT刚刚行驶了249,000英里。还有一位车主分享说，他的2011款车型行驶里程接近188,000英里，另一位车主也补充说，他的2012款车型刚刚行驶了187,000英里。
正是这些故事印证了iSeeCars的调查结果。这些并非精心挑选的稀有改装车，也不是周末才开的车库皮卡。这些都是真实的故事，而且在汽车论坛上还有无数类似的案例等待发掘。此外，当你看到多辆第一代EcoBoost皮卡行驶里程超过20万、25万、30万英里，而且车主驾驶习惯各不相同时，你很难反驳这些事实。3.5升EcoBoost V6发动机不仅经久耐用，而且它正以现代实用车型应有的方式“老去”。有了这些数据、路面行驶记录以及众多福特车主的亲身经历，你就能找到答案。
其他经久耐用的卡车发动机
福特的3.5升EcoBoost V6发动机固然令人印象深刻，但它并非市场上唯一一款经久耐用的卡车发动机。在iSeeCars最新发布的“最耐用轿车、卡车、SUV和混合动力车”研究中，行驶里程超过25万英里（约40万公里）的车辆数量最多的品牌正是丰田。因此，我们不妨重点介绍一下丰田的两款发动机：4.7升2UZ-FE V8发动机和2.7升2TR-FE直列四缸发动机。
4.7升2UZ-FE V8发动机动力持续强劲
如果要说哪款丰田发动机最能代表其耐用性，那一定是 4.7L 2UZ-FE V8 发动机。这款铸铁缸体 V8 发动机从 1998 年生产到 2009 年，为丰田一些最耐用的卡车和 SUV 提供动力，包括 Tundra、Sequoia、Land Cruiser 和 Lexus LX470。
这款发动机与丰田著名的百万英里Tundra皮卡所使用的发动机属于同一系列，其中包括Victor Sheppard的2007款Tundra，其行驶里程达到了110万英里。这辆车的行驶里程如此之低，以至于丰田公司甚至将其拆解并进行了检查，结果发现磨损程度低得惊人。
凭借其低应力设计、正时皮带可靠性、超强的内部结构以及完美的实际使用记录，2UZ-FE 是有史以来最久经考验的高里程 V8 发动机之一。
2.7升 2TR-FE 直列四缸发动机体积小巧，但坚固耐用
在中型卡车发动机领域，丰田的2.7升2TR-FE直列四缸发动机可能是市场上最被低估的长寿命卡车发动机。这款发动机于2005年推出，至今仍在部分Tacoma车型上使用。这款结构简单、自然吸气的直列四缸发动机通常能行驶30万至40万英里而不出任何问题。
最极端的例子是迈克·尼尔拥有的2008款Tacoma皮卡。这辆卡车更换了两台2.7升2TR-FE直列四缸发动机。第一台发动机行驶了88万英里，第二台发动机行驶了84.5万英里，使得这辆卡车在退役前累计行驶了160万英里，创造了惊人的纪录。
2TR-FE发动机拥有160马力，采用正时链条，几乎没有复杂的故障技术，堪称耐用性的典范。对于那些重视可靠性而非外观的驾驶员来说，这无疑是有史以来最值得信赖的卡车发动机之一。
归根结底，无论是福特的3.5升EcoBoost V6发动机，还是丰田以坚固耐用著称的2UZ-FE和2TR-FE发动机，数据都不会说谎。这些发动机不断证明，在卡车领域，真正重要的还是实际的燃油经济性、真正的耐用性，以及车主可以信赖它们，让它们能够持续行驶一英里又一英里。
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