单月销量破万，领先第二名超1400辆；曾经的王者腾势D9却仅卖出4141辆，跌落神坛。在新能源浪潮冲击下，MPV市场正在经历一场深刻的洗牌：魏牌高山靠精准锁定高端家庭需求、智能化与设计全面领先而登顶；五菱星光730以极致性价比横扫下沉市场；而腾势D9的迭代滞后、别克GL8靠终端优惠撑销量、传统合资品牌转型缓慢……这场变局的本质是什么？‘以前比的是空间大不大、坐着舒不舒服，现在比的是智能化体验、补能效率、设计美学。’自主品牌已从产品力到市场认可实现全面领先，游戏规则彻底改变。消费者不再只看品牌，更看实际体验——谁能把场景做深、把产品做细，谁就能赢。
主持人:我们今天想要深入聊聊的MPV市场，最近真是大变天了，你发现没有，曾经稳坐头把交椅的腾势D9，居然连降四轮，直接滑到第七了。嘉宾:对，我注意到了，而且更震撼的是，新晋冠军是魏牌高山，单月卖了一万零四百一十六辆，直接破万，领先第二名超过一千四百辆，这叫断层领先啊。主持人:一万零四百一十六，这数字听着就吓人，关键是它不光是赢了，是拉开这么大差距赢的。你刚说‘断层领先’，我脑子里就蹦出个画面——就像考试，别人考九十分，它考一百一十分，还带附加题那种。嘉宾:你这个比喻挺准的，而且它不是突然冒出来的，是精准打中了家庭用户的需求痛点。大空间、智能化配置，再加上那个联屏内饰，看着就有品质感，你说是不是？主持人:是，我明白你的意思。以前MPV大家只看能装几个人、坐着舒不舒服，现在不一样了，车机灵不灵、屏多不多、充得快不快，全成了必选项。但你说魏牌高山赢了，那腾势D9怎么就掉下来了呢？它不是曾经的王者吗？嘉宾:没错，腾势D9可不一般，连续两年全国销量冠军，全球市场也打得不错，是那种出圈的‘现象级’产品。但现在11月销量才四千一百四十一辆，连五千都守不住，落差太大了。主持人:四千一百四十一，这数字和它巅峰时候比，简直像换了辆车。你说它是产品不行了吗？还是市场变了？嘉宾:我觉得是两者都有，但核心是产品迭代跟不上节奏了。你想想，它当年靠技术和先发优势打天下，可现在岚图梦想家、魏牌高山这些新选手，设计更新、配置更猛，慢慢就把优势追平甚至反超了。主持人:等一下，你刚说‘迭代滞后’，我有点想深挖一下。是不是就像手机，你两年不发新机，用户就觉得你落伍了？MPV市场也这么卷？嘉宾:完全对。在新能源这个赛道，用户喜新厌旧的速度特别快。你只要慢一步，别人就冲上来了。腾势D9没及时更新，消费者审美疲劳，自然就转向新鲜感更强的车型。主持人:那问题来了，是不是只要对手强，它就一定输？还是说它自己也有点松懈？嘉宾:说实话，我觉得是两方面。对手确实太猛，但你自己不往前跑，那就等于退步。就像你跑步，别人加速了，你原地踏步，结果就是被甩开。主持人:我确认一下，你是说腾势D9不是不行了，而是没跟上这波节奏，对吧？那我们换个角度，魏牌高山能赢，除了对手慢，它自己到底做对了什么？嘉宾:它赢的关键，是搞清楚了‘为谁造车’。它瞄准的就是高端家庭用户，要空间大、要智能、要颜值在线。你进去坐一趟，那个联屏、氛围灯、座椅质感，立马感觉不一样。主持人:听起来就是，它不追求全能，而是把一部分人伺候到极致。这让我想到五菱星光730，它也是黑马，PHEV卖五千零九十辆，燃油版三千零一十七辆，双线开花。它又是怎么做到的？嘉宾:五菱这招更狠，打的是极致性价比。PHEV版本起价才十万三千八百元，燃油版七万三千元起，这在MPV里简直是‘地板价’。直接切中了入门级家用和商用市场，下沉市场一下就爆了。主持人:十万三千八百元买PHEV MPV？这价格听着就让人动心。它不追求高端，但把‘够用+便宜’做到位了，是不是就像快餐，不高级但管饱？嘉宾:打个比方很准，它就是MPV里的‘国民神车’。你不需要它多智能、多豪华，它能拉人、能拉货、油耗还低，关键价格亲民，谁不心动？主持人:那我们再看传统巨头，别克GL8，以前可是MPV代名词。现在呢？PHEV四千四百四十辆，燃油三千七百二十辆，加起来八千一百六十辆，还是第三。但它风光不再了吧？嘉宾:是，虽然总量还行，但已经被挤下王座了。而且你发现没，它的销量越来越依赖终端优惠，也就是4S店拼命打折、送东西才能卖出去。这说明品牌光环在弱化。主持人:你刚说‘终端优惠’，我得解释一下，就是官方价看着高，但实际落地能砍掉不少，靠的是促销撑销量。这就像老牌明星，票房号召力不如从前，只能靠降价卖票。嘉宾:对，而且丰田的赛那和格瑞维亚，一个卖六千七百零一辆，一个五千七百八十一辆，看着也不少，但面对自主品牌的攻势，竞争力被指持续弱化。主持人:六千七百零一，五千七百八十一，这数字单独看不差，但放在今年这个榜单里，就显得有点吃力了。它们是不是也陷入了‘燃油路径依赖’？嘉宾:很大程度上是。它们还是以燃油为主，新能源转型慢，产品定义也没那么鲜明。而现在的市场，拼的是电动化体验、补能效率、智能座舱，它们这些方面就跟不上节奏了。主持人:那传祺M8呢？它可是自主MPV的老前辈了，现在三千八百二十四辆，排第八，是不是也有点跟不上？嘉宾:是，传祺M8作为先行者，有先发优势，但在新能源转型上确实慢了半拍。消费者现在要的是插混、要的是纯电，它没及时跟上，就被新势力反超了。主持人:还有比亚迪的‘夏’，年初那会儿还挺热闹，现在怎么没啥声量了？嘉宾:它的问题比较复杂。定位模糊，配置也被吐槽，再加上年初批发量和零售量对不上，市场有‘数据迷雾’的质疑。结果就是，消费者不买账，表现远不如预期，和腾势D9的差距越拉越大。主持人:所以呢，我们聊了这么多，腾势D9下滑，是迭代慢+对手强；魏牌高山赢，是定位准+产品力强；五菱赢，是价格狠+切得准。那你说，这场变局到底是谁在赢？嘉宾:归根到底，是自主品牌在赢。而且不是低端赢，是高端也赢了。魏牌高山夺冠，说明我们在高端MPV领域，已经从产品力到市场认可，实现了全面领先。主持人:全面领先？这词分量挺重的。你是说不只是单个车型成功，而是整个体系上来了？嘉宾:对，设计、三电、智能座舱、成本控制，甚至品牌心智，都在突破。以前大家觉得MPV高端就得看别克、丰田，现在魏牌、腾势这些自主品牌，也能撑起高端形象了。主持人:那你刚说‘场景化定位’是关键，我理解就是，不再做‘全能选手’，而是专门服务某一类人，比如高端家庭、入门用户、商务接待，对吗？嘉宾:完全正确。你看魏牌高山服务高端家庭，五菱星光730打下沉市场，岚图梦想家兼顾商务，小鹏X9主打智能科技，每款车都清楚自己为谁而生。而那些定位模糊、固守燃油的，就越来越难。主持人:那我问个问题，这种领先是暂时的吗？会不会合资品牌缓过劲来，又反超了？嘉宾:有这个可能，但难度很大。因为新能源的窗口期已经打开，自主品牌不仅产品快，迭代也快。合资品牌转型慢，组织架构、供应链都跟不上，短期很难翻盘。主持人:所以你是说，这不只是换了个冠军，而是整个游戏规则变了？嘉宾:没错。以前比的是空间大不大、坐着舒不舒服，现在比的是智能化体验、补能效率、设计美学，甚至是品牌调性。MPV的竞争维度，已经全面升级了。主持人:我复盘一下，这场‘大变天’背后，是新能源浪潮重塑市场，自主品牌靠精准场景定位和快速迭代，冲击了合资的护城河。而落后的，要么是迭代慢，要么是定位模糊，要么是还在靠优惠撑场面。嘉宾:总结得很到位。而且你会发现，消费者现在选车，不再只看品牌，更看实际体验。谁能把场景做深，把产品做细，谁就能赢。主持人:那最后，我们用一句话收个尾。本期节目中最发人深省的一个观点是：MPV市场的竞争，已经从比空间、比舒适，升级为对智能化体验、补能效率和设计美学的综合较量。这意味着，真正的赢家，不再是老牌巨头，而是那些能精准定义用户场景、快速迭代产品的品牌。本期节目就到这里，感谢你的陪伴，咱们下期再见。
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