2026款日产途乐发布，3.5T V6榨425马力，41.7万起带空气悬架

当大排量SUV还在为排放法规妥协时，日产直接扔出了“3.5T V6+空气悬架”的组合，还把起售价定在41.7万——这波操作让不少车迷炸了锅：是途乐放下身段抢市场，还是“减配换价”的套路？毕竟上一代途乐入门就超50万，如今价格降了，真能保住“大型SUV舒适标杆”的底子吗？

对比近三年途乐的定价，上一代3.8L车型起售价52.8万，终端优惠后也要48万左右，2026款直接把起售价压到41.7万，降幅超10万。

再看同价位竞品，丰田陆巡2.8T起售价45.9万，动力只有204马力，还没空气悬架；Jeep大切诺基3.0T起售价43.9万，尺寸比途乐小一圈。单看硬件，途乐的“价格-配置”比确实能打，但要注意，目前41.7万是指导价，终端会不会加价还不好说，而且相比陆巡，日产在高端SUV市场的保值率认知，还差着一截。

2026款途乐的内饰终于摆脱了老款的“复古感”，软质材料覆盖到了膝盖能碰到的地方，中控屏从8英寸升级到12.3英寸，连空调按键都换成了触控式。

空间方面，6座版第二排腿能伸直，第三排坐175cm的人不顶头，但长时间坐还是会觉得局促——毕竟车长超5.3米，轴距近3.1米，空间表现符合预期，但和同级别MPV比，第三排舒适性还是差点。

开起来的话，城市路况下3.5T动力很线性，踩多少有多少，不会有突兀的推背感；高速上120km/h巡航，底盘很稳，风噪控制得比老款好，但胎噪还是能听到一点；非铺装路面开启越野模式后，空气悬架能抬高车身，滤震很柔和，不过遇到大交叉轴时，四驱系统的响应速度，比专门的硬派越野车慢半拍。

从日产的产品矩阵来看，途乐显然是瞄准了“既要大空间，又要长途舒适性”的用户——比如经常带家人自驾游的中年群体，或是需要兼顾商务接待的小企业主。能耗方面，3.5T车型市区油耗大概14-16L/100km，高速能降到10-12L，加95号油，按每年1.5万公里算，油费差不多2万出头。

保养费用和老款相近，小保养1200元左右，大保养2500元，比陆巡便宜，但比汉兰达这类中型SUV贵不少。保值率方面，参考日产的口碑，预计三年保值率在55%-60%，比Jeep大切诺基高，但比陆巡的70%以上还是有差距，而且3.5T发动机是首次搭载，长期耐用性还需要时间验证。

和同品牌的途达比，途乐不仅尺寸大一圈，动力从2.5L直接跳到3.5T，还多了空气悬架，定位明显更高，不是一个量级的对手。对比最直接的陆巡2.8T，途乐动力更强、配置更高、价格更低，但陆巡的品牌溢价和可靠性口碑，是途乐短期内追不上的；如果和林肯领航员比，途乐价格更亲民，但豪华感和科技配置又稍逊一筹。

不过要提醒的是，途乐的车身超2.7吨，市区停车不太方便，而且油耗不低，如果你日常只是通勤，它可能不是最优解。

说到底，2026款途乐是一款“偏科但精准”的车——它用大排量动力和空气悬架，把“长途舒适”做到了同价位前列，价格也比以往更亲民，但在品牌保值率和市区实用性上，仍有改进空间。选它之前，最好想清楚：你是真的需要一台能带你翻山越岭的大SUV，还是只是喜欢“大”的感觉？毕竟选车不是选参数，而是选最贴合自己生活的伙伴。