还记得当年那台圆滚滚、号称“精品小车”的丰田雅力士吗？2008年它刚进中国的时候，丰田可是信心满满，觉得这全球卖了300多万辆的“小钢炮”肯定能火。结果呢？定价9万多起，比同级别的飞度、POLO都贵一截，中国消费者一看，这么个小车卖这个价？直接用手投票，销量那叫一个惨淡。惨的时候，2012年全年才卖了一万两千多台，在小型车市场里份额连1%都不到。
当时广汽丰田的高层自己都挠头，说“怎么做既满足丰田质量标准又价格低廉的车，我们也在苦苦摸索”。这话听着挺实在，但也透着一股子无奈。你想想，那时候国产的吉利熊猫、比亚迪F0都卖到3万块了，雅力士这价格，确实有点“脱离群众”。
不过丰田也没坐以待毙。到了2010年，他们终于想明白了，给雅力士来了次“中国式整容”。车身硬生生加长了165毫米，看起来是大气了点。价格也全系下调了5000块，入门价拉到8.7万。还搞了个运动特装版，加包围、加尾翼，想吸引年轻买家。内饰也换了黑灰双色运动座椅，想显得更动感。这些改动，用当时广汽丰田总经理的话说，雅力士成了丰田“只为中国顾客而变”的分水岭。
为啥突然这么“听话”？因为政策风向变了。那几年，国家又是给1.6升以下小车减免购置税，又是改革燃油税，明显在鼓励买小车。大众高尔夫那种精品两厢车都卖疯了，丰田一看，机会来了啊。所以新雅力士拼命往“动感”、“家用”上靠，想分一杯羹。
但你说这改款成功了吗？好像也没彻底翻身。核心问题还是那个：在中国人眼里，小型车就该便宜。你丰田牌子再硬，在小型车这个市场里，品牌溢价不好使。你看同时期的雪佛兰赛欧，早就把价格打到6万区间，虽然用料省，后轮甚至出过“掉轮门”的问题，但它便宜啊，挂的又是国际品牌，销量就不错。
丰田纠结了好久，最终在2013年做了一个狠心决定：让雅力士退市。广汽丰田的副总李晖说得挺直接，雅力士从外形到定价都脱离中国实际了，价格更是制约销售的主因。但他说雅力士也有贡献，至少验证了中国市场需要什么样的小型车。
那需要的是啥样的呢？李晖也给出了答案：尺寸要大，最好是接近A级车；价格要合适；样子要动感。于是，接替雅力士的，是一款专门为中国市场开发的“高端小型车”。注意，是“高端”，但不是雅力士那种全球车的“精品高端”，而是中国特供的“大尺寸高端”。
2013年底，这款车来了，就是YARiSL致炫。神奇的事情发生了，它的起步价直接从雅力士时代的9万多，断崖式跌到了6.98万。怎么做到的？说白了，这不是原来那个全球版雅力士了。它是专门为中国和东南亚等新兴市场开发的车型，和一汽丰田的威驰是兄弟车。用当时日本媒体的观点说，做廉价车市场，就得“以超低的价格，提供普通品质”。
致炫的“普通品质”体现在哪？我们拿它和同价位的国产车比比看。当时卖6.98万的致炫，是1.3升手动挡的最低配，后轮是鼓刹，轮毂是钢的，车里全是硬塑料。而卖6.69万的吉利远景，是1.5升自动挡，级别还比致炫高一级（是紧凑型车），配置却多了无钥匙启动、大屏导航、倒车影像、皮质座椅等等一大堆东西。这么一对比，致炫的“素”就非常明显了。消费者也不傻，致炫的月销量长期在四五千台徘徊，而远景能卖到一两万台。
你看，这就是丰田在中国小型车市场学到的教训：在全球其他地方行得通的“精品小车”路线，在中国，至少在当年那个阶段，走不通。中国消费者对小型车的核心诉求是“性价比”，是花更少的钱，得到更大的空间、更多的配置。品牌？在10万以下的市场里，丰田的光环效应大大减弱。
所以你会发现一个有趣的现象，丰田后来在中国的小型车，无论是致炫还是威驰，都是特供车。而那个正宗的、全球版的雅力士，在海外还在继续换代。比如2020年在北美发布的新雅力士，甚至变成了基于马自达2平台打造的换标车，为了节省成本。而在日本和欧洲，雅力士还衍生出了基于TNGA架构的雅力士Cross这种跨界SUV。
至于最初引进的那款全球版雅力士，它在中国的故事，在2013年就已经基本结束了。它像是一个昂贵的试验品，让丰田付出了代价，也摸清了中国小型车市场的游戏规则。它的退场，不是一款车的失败，更像是一种产品策略在中国水土不服后的必然调整。后来致炫和威驰的路径，证明丰田终于学会了在这片市场上，用“中国规则”来玩小型车的游戏。
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