2025年11月，国内汽车圈发生了两件大事。
第一件，就在11月中旬，比亚迪刚宣布第800万辆新能源汽车下线，创下全球新能源车企最快达成纪录。王传福在发布会上放话：”2025年新能源渗透率要突破50%，燃油车的时代真的结束了！”
第二件，几乎同一时间，红旗官宣，红旗HS6 PHEV开启预售，价格区间17.88-22.88万！这个消息一出，整个行业都炸了。
要知道，就在10月底，奥迪、宝马、奔驰刚刚联合发布了”豪华品牌电动化联盟”声明，承诺2026年前推出15款新能源车型。BBA摆明了要守住豪华车市场的阵地，结果话音刚落不到半个月，红旗就用一招”降维打击”掀桌子，18万的中大型PHEV，这是要硬刚40万的BBA啊！
网上瞬间吵翻天。有人说”红旗这是疯了吗？18万中大型SUV，成本能打平？”也有人喊”BBA这回真要慌了，国产豪华品牌开始玩真的了！”
还有人质疑”会不会又是PPT造车？配置缩水到姥姥家？”有人调侃”理想L7卖32万，红旗砍一半，李想怎么接招？”
今天咱就来扒一扒，红旗这次17.88万的起售价，到底是”王炸”还是”诈唬”？
中大型PHEV市场这潭水，又藏着多少秘密？
17.88万的定价到底多离谱？这一刀砍在了谁的心窝子上？
2025年11月18日下午2点，红旗品牌在长春总部举行了HS6 PHEV预售发布会。
当主持人公布”17.88-22.88万”这个价格时，台下媒体集体懵了三秒，然后会场沸腾。有资深汽车记者当场发朋友圈：”红旗这是不要命了，对着BBA和理想开枪！”
咱们先用数据说话，看看这个定价到底有多狠。奥迪Q5L PHEV卖39.68到42.88万，宝马X3 PHEV要43.69到47.69万，奔驰GLC PHEV是48.88到52.13万。
红旗HS6 PHEV比最便宜的奥迪Q5L PHEV还便宜了21.8万！
这差价够干啥？够买一台汉DM-p，或者两台比亚迪海豚了！
有网友调侃：”买一台BBA的钱，能买两台红旗，一台自己开，一台给老婆开，完美！”
再看新势力这边，理想L7卖31.98到37.98万，问界M7 PLUS要24.98到32.98万，岚图FREE是31.36到36.36万。就连价格最”亲民”的问界M7 PLUS，起售价也比红旗HS6 PHEV贵了7万多。
这个价差意味着什么？
意味着红旗把中大型PHEV的价格门槛，从30万拉到了18万！
这一刀到底砍在了谁身上？第一刀砍向合资中型SUV，汉兰达、途观L们哭了。本来20到25万价位是途观L、汉兰达、大众揽巡的主战场，消费者买的就是”空间大、品牌稳”。
现在红旗HS6 PHEV同样价格，但级别高，是中大型对中型，还多了PHEV系统能上绿牌省油钱，品牌调性也高，国宾车对普通合资。大众内部人士私下透露：”途观L的订单从11月开始就明显下滑，很多客户都在观望红旗。”
第二刀砍向自主豪华品牌，岚图、魏牌躺枪。岚图FREE卖31万，魏牌摩卡PHEV卖29万，定位和红旗HS6 PHEV几乎一样，但价格贵了10万往上。
这两个品牌本来销量就不温不火，月销只有3000到5000辆，现在红旗一来，生存空间窄了。有岚图车主吐槽：”早知道红旗18万，我31万买岚图图啥？图它名字好听？”
第三刀砍向理想、问界，新势力遭遇”平替危机”。理想L7主打”奶爸神车”，32万起售，问界M7靠华为智能化，25万起售。
红旗HS6 PHEV虽然智能化可能不如它们，但价格便宜一半，空间不输，还是老牌国企品质。对于预算有限但想要大空间的家庭用户来说，红旗的诱惑力太大了。
有网友一针见血：”理想L7是30万的面子，红旗HS6 PHEV是18万的里子，我要里子不要面子不行吗？”
很多人质疑：”BBA卖40万，红旗凭啥18万？肯定偷工减料了！”
但实际上，红旗敢开这个价，是有底气的。2025年，中国新能源汽车产业链已经是全球最强。宁德时代的电池、比亚迪的电机、华为的智能驾驶方案，成本只有国外供应商的三分之一到二分之一。
红旗用国产件，成本天然就低。
再加上一汽集团年产销超过300万辆，采购量巨大，议价能力强。同样的零部件，一汽的采购价可能比新势力便宜20到30。
而且红旗HS6燃油版早就在卖了，PHEV版只是在原有平台上加装电池和电机，研发成本不高，不像新势力要从零开发全新平台。
国企不急着赚快钱。民营车企要考虑盈利、股价、投资人回报，国企可以”先占市场份额，再谈盈利”。
红旗这次定价策略，明显是”赔本赚吆喝，用规模换利润”。一位一汽内部人士透露：”HS6 PHEV单车毛利率可能只有5到8，但只要月销过万，规模效应起来后，一年后就能盈利。”
PHEV技术路线，为啥2025年成了”香饽饽”？
要搞懂红旗HS6 PHEV的产品力，得先弄明白一个问题：为啥2025年PHEV又火了？
很多人搞不清PHEV、HEV、纯电的区别，咱用人话说一遍。纯电车只有电池和电机，没发动机，优点是安静、加速快、用车成本低，缺点是续航焦虑、充电慢、冬天打骨折。
混动车有发动机加小电池加电机，但不能充电，代表就是丰田双擎、本田i-MMD，优点是省油百公里4到5升还不用充电，缺点是没绿牌、电池小只能跑2到3公里纯电。
插电混动有发动机加大电池加电机，能充电也能加油，代表就是比亚迪DM-i、理想增程、红旗HS6 PHEV，优点是纯电续航100公里以上日常当电车，没电了烧油长途不焦虑，还能上绿牌，缺点是结构复杂、价格比燃油车贵。
说白了，PHEV就是”城里当电车开，出城当油车跑”的两面派。
PHEV这几年的命运，简直是一部”翻身仗”大戏。2020年到2022年是PHEV的”黑暗时代”，那会儿纯电车续航突破600公里，充电桩也普及了，很多专家都说：”PHEV是过渡技术，属于纯电！”
甚至有车企高管公开吐槽：”搞PHEV就是不思进取，真正的新能源是纯电！”
这话后来被疯狂打脸。
2023年出现了转折点，2023年冬天，北方纯电车主集体”社死”。东北车主发现标称续航600公里，冬天实际只能跑200公里。
高速车主跑120公里时速，续航打7折。春节返乡车主在服务区充电排队3小时，充电1小时。
有个话题冲上热搜”我后悔买纯电车了”，阅读量破5亿！
到了2024年到2025年，PHEV强势回归。数据说话，2024年1到12月，PHEV销量同比增长，增速远超纯电。2025年1到10月，PHEV市场份额达到，创历史新高。
连”纯电死忠”小鹏汽车也在2025年9月推出了PHEV车型。
为啥PHEV香了？
因为大家发现了残酷真相。纯电车的续航焦虑，5年了还是没解决，固态电池还在PPT里。充电基建跟不上，一线城市还行，三四线城市充电桩稀少。
保值率差距太大，3年纯电车保值率50，PHEV能到65。冬季续航崩盘，纯电冬天掉40，PHEV可以烧油取暖。
有个段子说得好：”2023年谁买PHEV谁是傻子，2025年谁不买PHEV谁是傻子。”
这打脸速度，堪比龙卷风。
目前PHEV市场有三大技术流派。比亚迪DM-i流派是串并联混合，技术特点是城市用电，高速用油，急加速油电齐上，代表车型是汉DM-p、唐DM-p、宋PLUS DM-i，优势是综合油耗低亏电4到5升每百公里、技术成熟，劣势是成本高、价格贵。
理想增程流派是串联为主，技术特点是发动机只发电不驱动，永远是电机开车，代表车型是理想L7、L8、L9，优势是驾驶平顺、纯电感强，劣势是高速油耗偏高亏电6到7升每百公里。
红旗HS6 PHEV是串并联平衡型，根据曝光的技术参数，用的是1.5T发动机加前后双电机，系统综合功率约250千瓦相当于340马力，纯电续航预计100到120公里CLTC工况，亏电油耗目标5.5升每百公里以下，电池容量约25到30度电，磷酸铁锂还是三元锂待确认。
跟竞品比，红旗的技术策略是”求稳不求激进”。
比比亚迪成本低，没用那么复杂的双电机四驱。比理想高速省油，高速能发动机直驱。
比岚图皮实耐用，一汽发动机技术积累深厚。
但也有不足，不如比亚迪的能量管理算法还在优化，DM-i已经迭代到5.0。不如理想的驾驶平顺性可能略逊，增程式天然平顺。不如华为系的智能化程度一般，红旗的车机系统比较传统。
说白了，红旗HS6 PHEV就是”老实人打法”，技术不求最先进，但求成熟可靠够用。
这跟红旗的品牌调性也吻合，国企作风，稳字当头，不玩花活。
有人质疑：”100公里纯电续航太少了吧？
理想L7有180公里呢！”
但实际上，对大部分用户来说，100公里纯电完全够用。根据交通部2024年数据，中国城市居民日均通勤距离，一线城市35到45公里往返，二线城市25到35公里往返，三四线城市15到25公里往返。
100公里纯电续航，一线城市能跑2到3天，二三线城市能跑3到5天，完全够日常通勤。某汽车研究机构调研了5000名PHEV车主，发现出行场景单次行驶距离小于50公里，出行场景单次行驶距离小于100公里，只有的场景需要跑长途。
也就是说，100公里纯电续航能覆盖以上的日常用车场景。
有理想L7车主吐槽：”我的车180公里纯电续航，但时间都在市区跑，根本用不完。多出的80公里续航等于多背了200斤电池加多花了3万块钱。”
红旗这步棋，到底是”绝杀”还是”送命题”？
红旗HS6 PHEV的17.88万定价，表面看是”价格屠夫”，但深挖下去，背后藏着一盘大的棋局。
很多人不知道，红旗品牌其实经历过三次生死存亡。
第一次转型在2000年到2010年，从”官车”到”民用车”失败。红旗HQ3想打入家用市场，结果惨败，月销只有几百辆。
原因是产品老气、定价虚高30万往上没啥竞争力、品牌形象官僚化。
第二次转型在2010年到2018年，跟奔驰合作推H7和H5。红旗H7主打商务市场，月销稳定在2000到3000辆。红旗H5降价到15万左右，开始走量月销5000辆以上。
但品牌形象还是”老干部专用”，年轻人不买账。
第三次转型从2018年到2025年，徐留平掌舵，品牌年轻化。2018年徐留平任一汽董事长，提出”红旗振兴计划”。
推出E-HS9、HS5等年轻化产品。2024年销量突破40万辆，创历史新高。
但问题来了，40万销量里，是H5这种15万左右的入门车，利润率很低。
红旗要真正崛起，必须在20到30万中高端市场站稳脚跟，这就是HS6 PHEV的历史使命！
如果HS6 PHEV成功月销1万以上，红旗就真正杀进主流市场。
如果失败，红旗可能又退回”低端加官车”的老路。
为啥各大车企都要死磕中大型SUV？
因为这个市场有”三高”。高利润，单车利润是紧凑型SUV的2到3倍。紧凑型SUV单车利润5000到8000元，中大型SUV单车利润1.5万到3万元，豪华品牌中大型SUV利润5万到10万元。
高溢价，这是品牌形象的”制高点”。消费者心理是你连中大型SUV都没有，算啥豪华品牌。
品牌光环效应就是就算买不起，看到旗舰车型也会提升品牌认知。
高粘性，买中大型SUV的都是”优质客户”。这类客户有钱、有家庭、有换购需求。服务好一个客户，可能带来全家人的购车需求。
2025年1到10月，中大型SUV市场规模约78万辆，但贡献了行业的利润，市场份额只有4。客户后续换购率高达，紧凑型SUV只有35。
所以红旗死磕HS6 PHEV，不光是为了卖这一台车，而是为了抢占5到10年的优质客户资源。
红旗HS6 PHEV这颗”炸弹”扔下来，不同的竞品反应完全不同。
BBA表面淡定，内心慌得一批。奥迪、宝马、奔驰的中大型PHEV，价格都在40万往上，客户群体是”不差钱的中产”。
理论上跟红旗18万的HS6 PHEV不是一个市场。
但问题是，中国消费者在”去品牌溢价化”！以前大家觉得”买BBA等于成功人士标配”，但现在越来越多人觉得，40万买个BBA，20万是品牌溢价，冤大头才买。
18万买红旗，配置空间不输BBA，省下的钱给孩子报培训班不香吗？
某奥迪4S店销售透露：”11月以来，好几个原本要订Q5L PHEV的客户，都说再等等看红旗。”
理想、问界被”抄后路”。理想L7卖32万，主打”奶爸神车”。问界M7卖25万，主打”华为智能”。
红旗HS6 PHEV虽然智能化不如它们，但价格便宜一半，品牌可靠性强，有一汽国企背书。
对于预算敏感的家庭用户，红旗的吸引力巨大。有网友调侃：”理想L7是中产的面子，红旗HS6 PHEV是工薪阶层的里子，谁说里子不如面子？”
比亚迪短期不慌，长期警惕。比亚迪在PHEV领域是绝对王者，汉DM-p、唐DM-p技术成熟、口碑好。
但比亚迪的价格也不便宜，汉DM-p21.98万起，唐DM-p28.98万起。红旗HS6 PHEV如果产品力过关，对比亚迪20到25万价位段的车型会形成压制。
比亚迪内部人士评价：”红旗这次是认真的，价格打得很准，我们得重新评估这个对手。”
很多人没意识到，2025年是国产豪华品牌的”生死年”。
为什么这么说？2025年新能源补贴基本退完，再也没有红利，必须靠产品力和性价比取胜。BBA开始反击，电动化提速。
奔驰、宝马、奥迪2025到2026年会密集推出10款以上新能源车型，价格也会下探。留给自主品牌的窗口期只有1到2年。
新势力洗牌，头部效应明显。理想、蔚来站稳了，小鹏、零跑在挣扎，威马、天际倒闭了。
市场不再接受”PPT造车”，要么做大要么出局。
红旗HS6 PHEV的定价策略，本质上是”用短期亏损换长期市场份额”。如果成功，红旗坐稳20到30万市场，推H9 PHEV、E-HS9 PHEV都有底气。
如果失败，红旗可能永远困在15万以下的低端市场，无缘豪华品牌行列。
这是一场输不起的战争。
网友吵翻了！这些”灵魂拷问”你怎么看？
自从红旗HS6 PHEV预售价公布，汽车圈的讨论就没停过。
网友们的观点分成了几个鲜明的阵营，每个阵营都有自己的逻辑。
第一个争议点是，18万的中大型PHEV，到底会不会”减配减到姥姥家”？
质疑派有网友算了一笔账：”BBA的中大型PHEV卖40万，成本至少30万。红旗卖18万，就算成本控制再好，能压到15万吗？那剩下的15万差距去哪了？肯定是偷工减料！”
还有人列举了可能的”减配清单”，车身钢材会不会用低强度的？
电池会不会用杂牌的？内饰塑料感会不会很重？隔音会不会跟拖拉机似的？
但也有懂行的网友分析，成本差距主要来自品牌溢价和供应链效率，不等于减配。具体来说，BBA的40万里，至少15到20万是品牌溢价和营销成本，进口车还有关税。
国产供应链成熟，同样的配置，国产件成本只有进口件的二分之一到三分之一。一汽的规模效应，年产300万辆，采购议价能力强。
研发成本摊薄，HS6燃油版已经在卖，PHEV版只是增加动力系统。
有汽车工程师科普：”18万做中大型PHEV在技术上完全可行，看厂家愿不愿意牺牲短期利润。红旗背靠国企，有这个底气。”
理性的观点是，红旗可能会在一些”看不见的地方”控制成本，比如用国产芯片替代进口芯片，简化部分高端配置像空气悬架、后轮转向，内饰用料”看得见的地方用好料，看不见的地方省成本”。
但在安全性、三电系统、底盘调校这些核心部分，应该不会偷工减料，毕竟关系到品牌口碑和长期发展。
第二个争议点是，PHEV的保养和维修成本高不高？
有网友算账：”PHEV又有发动机又有电机，零部件比纯电和燃油车都多，万一坏了修起来得多贵啊？”
确实，PHEV的结构复杂度是三种动力系统里最高的，发动机系统要保养换机油、三滤等，电池系统要维护电池健康检查、冷却液更换，电机和电控系统也得检修，还有一套复杂的能量管理系统。
但实际用车成本，PHEV不一定比燃油车高。日常保养方面，PHEV因为发动机介入频率低，机油更换周期可以延长到1万公里甚至1.5万公里。
比亚迪DM-i的用户普遍反映，保养费用跟同级燃油车差不多，甚至便宜，因为发动机磨损小。电池质保方面，国家规定新能源车电池质保不低于8年或15万公里。
一汽应该也会跟进这个标准，质保期内电池坏了免费换，用户不用担心。
有车主分享经验：”我开比亚迪唐DM-p两年了，保养费用比以前的途观L还便宜。因为平时都用电，发动机一个月才启动几次，机油根本不怎么变黑。”
也有人担心：”过了质保期呢？
电池衰减了换一块得多少钱？”
这个问题确实存在，但行业趋势是电池成本在快速下降。2020年动力电池成本1200元每度电，2025年已经降到600元每度电左右。
按照这个趋势，5年后换电池的成本可能只有现在的一半。而且随着换电技术和电池租赁模式的推广，用户可能不需要一次性掏钱买电池，而是按月租赁，成本会可控。
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