当中国品牌在2025年欧洲核心14国电车销量中占据了9.66%的份额，同比激增61.41%时，这场进军正在改写欧洲汽车产业的游戏规则。其中，比亚迪首次跻身欧洲电车品牌销量TOP10，市占率从前一年的1.9%增长至4.3%，以86518辆的销量位列欧洲电车销量第9位。中国品牌已经不再是欧洲市场的“小众尝鲜品”，而是成为一支不可忽视的力量。
这场转变的背后，是欧洲电动汽车市场正迎来一个关键的转折点。欧洲运输与环境组织发布的行业报告显示，2025年已成为欧洲电动化转型的里程碑之年。欧盟27国及挪威的纯电动汽车市场份额在第四季度创下24%的历史新高，全年占比接近19%。市场增长与欧盟严格的汽车二氧化碳排放目标高度同步，报告预测，在现行政策框架下，2026年纯电动车市场份额将攀升至23%，2027年进一步达到28%。
中国品牌抓住了这一拐点中的机遇，但核心问题在于：这种增长是昙花一现，还是持久胜利的开端？当市场从政策驱动转向市场驱动，中国电动车如何将现有的市场突破口转化为持久的竞争优势？
中国电车的全球竞争力并非单一维度的价格优势，而是源于全产业链的垂直整合能力。这种整合从上游原材料到下游整车制造，构建了极高的效率壁垒。核心部件垄断动力电池全球占比超60%，正负极材料分别占比85%和90%，三电系统国产化率超95%。
得益于产业链协同，中国品牌的整车制造成本比欧美低20%-30%，同配置车型价格优势明显。更重要的是，这种整合带来的效率差异令人震惊：欧洲顶级供应商响应新需求需36-42周，而中国同行仅需2-5天，研发与生产转化效率极高。这种响应速度差异，让中国品牌能够更敏捷地捕捉市场变化，快速迭代产品。
当比亚迪将海鸥车型引入欧洲，本土化命名为DolphinSurf，起售价下探至1.999万欧元时，这不仅仅是一个价格数字。它不仅低于雪铁龙e-C3，还标配了欧洲品牌需要“付费选配”的可旋转中控屏、自适应巡航等配置。比亚迪于2022年5月20日发布的CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，从原来电池包“三明治”结构进化成整车“三明治”结构。这项技术将海豹车型的整车扭转刚度提升至40500N·m/°，更重要的是通过取消电池包上盖等方式压缩了电池包厚度，释放了更多座舱空间，降低了材料成本。
如果把眼光从单纯的购车价格拓展到总拥有成本，画面就更加清晰了。一辆标配智能驾驶辅助、搭载快充技术、拥有更长续航里程的中国品牌电动车，其五年内的使用成本（含能源、保险、维护）很可能比一辆配置简陋的欧洲同级车更低。所谓的“低价”，实则是技术红利转化而成的用户体验提升。
正当中国品牌以垂直整合优势快速推进时，欧洲传统汽车巨头正面临前所未有的转型阵痛。最引人注目的案例来自Stellantis集团，这家全球第四大车企在2025年预计净亏损将在约213亿欧元至233亿欧元之间。产生如此巨额亏损的主要原因是业务重组计划，导致约222亿欧元的费用，其中包括147亿欧元用于调整产品计划以符合客户偏好和美国新排放法规，同时对纯电动产品预期大幅降低。
Stellantis新任首席执行官安东尼奥・菲洛萨将原因归结为“过高的估计了能源转型的速度”。特别是在美国市场，政府政策转向支持石油行业，并取消了对电动汽车的税收抵免，导致需求疲软。但更深层的问题在于技术短板。相较于中国品牌的先进插混技术，Stellantis的技术已显落后。例如牧马人4xe的WLTC纯电续航仅43公里，而中国主流插混车型的纯电续航普遍在100-200公里以上。
软件问题成为欧洲品牌电动化转型的阿喀琉斯之踵。Stellantis集团因软件问题推迟其新款电动车在欧洲发布，雪铁龙e-C3原定于今年第二季度投放欧洲市场，但由于持续存在的软件漏洞，以及缓慢的修复进展，这款新车的上市时间被迫推迟数月。此外，由于电池动力系统组件带来的量产难题，雪铁龙姊妹品牌标致旗下车型e-3008也遇到了4个月左右的交付延迟。
这种软件开发的复杂性和挑战，对于传统汽车制造商而言，在转型的道路上已成为不可忽视的关键因素。据彭博社报道，早在2020年成立软件事业部的大众汽车，未能实现“软件定义汽车”的深化转型，软件问题反而数次拖累了公司的电气化发展步伐。沃尔沃汽车也因软件问题不得不推迟旗舰电动SUV的生产步伐；通用汽车也因软件故障，曾停止销售雪佛兰BlazerEV。
欧洲品牌面临的是两线作战的压力：一方面需要维持燃油车业务的利润，另一方面又要投入巨额资金进行电动化转型，同时还要应对中国品牌带来的价格压力。据法新社报道，支持欧盟2035年停售燃油车协议的人士认为这一举措是欧盟迈向2050年“气候中和”经济体的关键一步，将助力欧盟在2050年实现温室气体零排放。然而，反对者则指出，应该由市场决定哪种技术最适合实现净零排放目标。他们认为，欧洲的工业和消费者尚未做好准备，突然停止生产燃油车可能会威胁到数十万甚至上百万个工作岗位。
欧洲新能源汽车政策正经历深刻转型。早期以高额购车补贴为主导的刺激模式逐渐退坡，德国2026年重启的电动汽车补贴虽最高达4000欧元，但较此前6000欧元的峰值已明显下调。与此同时，政策重心转向全生命周期碳约束，欧盟要求新乘用车平均二氧化碳排放量在2030年降至59克/公里，较2021年的95克/公里大幅收紧。
这一硬性法规倒逼传统燃油车加速退出，迫使车企全面转向电动化。法国、意大利等国虽削减了直接现金补贴，但通过免除注册税、增值税减免、公司用车税收优惠等组合政策维持购买激励。例如，德国对家庭充电桩安装提供高达50%的财政补贴，法国则对电动车主提供免费停车等隐性福利。
然而，全球电动汽车经历五年的“黄金发展期”，2026年或将迎来一场中美欧三大市场销量同时降速的转折。这是历史第一次。随着技术路线分化，区域市场错位，补贴政策退坡，电动汽车行业将第一次进入“无保护生存模式”，一场行业格局重塑的大洗牌即将上演。
美国市场受税收优惠取消影响，销量将从2025年的150万辆大跌29%至110万辆；欧洲电动汽车销量在2025年预计增长33%后，今年增速预计也将放缓至14%，为490万辆。美国取消电动车税收优惠，福特汽车CEO吉姆・法利指出，短期内，电动汽车在美国新车市场的份额可能会从去年的约10%下滑至5%；欧盟也放宽了原定2035年的燃油车禁令。
在这一背景下，中国品牌的成本优势能否持续？推测将面临规模化效应、技术降本与可能增加的本地化生产、贸易壁垒之间的博弈。欧盟对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，叠加10%的基础关税，部分车型综合税率超过45%。这一贸易壁垒短期内对中国车企造成冲击，但也倒逼行业加速本土化布局。
面对挑战，中国车企正在经历从“出口思维”向“扎根思维”的战略转型。比亚迪斥资40亿欧元在匈牙利建设乘用车工厂，2026年二季度正式投产后年产能达30万辆，本地零部件占比超50%；宁德时代、亿纬锂能等电池企业同步在德、西、匈布局，构建“欧洲制造、欧洲销售”的闭环体系，从根本上规避贸易壁垒。
轻资产合作与重仓布局并行成为主流策略。奇瑞与西班牙车企EVMOTORS合资盘活日产旧厂，2024年底实现首款车型下线；小鹏汽车与麦格纳达成合作，依托后者奥地利格拉茨工厂投产G6与G9；零跑汽车借助Stellantis集团西班牙工厂，计划2026年三季度实现本地化投产。这些举措不仅降低了物流成本，更通过适配欧洲消费者习惯的产品设计和售后服务，显著提升了品牌接受度。
服务网络的构建成为品牌扎根的关键。比亚迪通过构建覆盖30+国家的全球化服务体系，2025年海外销量突破70万辆，同比增长132%。其核心不在于电池参数的比拼，而在于用服务赢得用户信任，从“想买”到“敢买”的关键转变。比亚迪采用“总部中枢+本地毛细血管”的双网结构，在匈牙利建欧洲总部统筹16国服务标准，同时给予每个市场定制化权限。北欧挪威针对雪原路况推出电池保温专项检测，南欧意大利适配多石子路提供底盘加固服务，德国慕尼黑实现“15分钟响应、4小时完工”，比本地品牌快2倍。
欧洲技师本地化比例超80%，要求“会说本地话、懂本地路、解本地忧”。2025年欧洲服务网点从350家扩至1200家，用户满意度从68%升至92%，直接带动海豚车型在欧洲销量破10万辆。服务效率从“被动响应快”升级为“主动预判准”。比亚迪将服务从“售后维修”升级为“生态入口”，打造“车+能源+服务”闭环。
针对欧洲用户“中国品牌服务差”的偏见，比亚迪采取长期主义策略。赞助欧洲杯曝光“精诚服务”体系，品牌认可度从10%升至36%。海豚车型获欧洲NCAP五星碰撞成绩，售后同步推出“电池8年/15万公里质保”，与宝马标准对齐。
与此同时，中国品牌正在灵活调整市场策略。面对欧盟贸易政策变化，中国车企迅速将重心转向仍适用10%基础关税的插电式混合动力车型。这一转向基于对欧洲市场痛点的深刻洞察：充电设施不足导致续驶焦虑仍是消费者购车的主要顾虑，插混车型“可油可电”的特性恰好契合了过渡需求。比亚迪SealU插混版在2025年以7.3万辆的销量位居欧洲插混车型榜首，奇瑞Jaecoo7插混版跻身销量榜第五位，零跑T03则成为欧洲微型车市场的高性价比选择。
中国品牌在欧洲面临的机遇是真实的，但挑战是系统性的。短期来看，产品力上的突破已经帮助中国品牌在欧洲市场打开了局面；但从长期来看，要想在欧洲市场实现可持续发展，必须依靠体系力的深入扎根。
当市场告别高速增长红利期，进入增速放缓与深度洗牌并存的新阶段，中国品牌需要超越性价比标签，通过技术叙事、设计美学、用户社群运营等方式提升品牌溢价和用户忠诚度。参与欧洲充电网络建设、数据规范、碳中和标准等产业生态的塑造，从参与者转向规则影响者，将是决定中国品牌在欧洲市场最终能占据多大市场份额的关键。
品牌体系力、创新可持续性和本地化深度将决定中国品牌在欧洲市场的份额上限。真正的考验或许才刚刚开始，但已经迈出的步伐，已经让这场从“攻城”到“守城”的转型，充满了无限可能。
你看好中国电动车在欧洲最终能占据多大市场份额？为什么？
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