在150踏板竞争越来越激烈的当下，来自升仕的150X无疑是一台关注度非常高的车型。原因很简单——配置高、动力猛、设计激进。
但一台车是否值得买，从来不是看参数表，而是看真实体验。
下面我们就从空间、操控、动力、做工几个核心维度聊聊这台车。
最大亮点：座桶空间堪称“离谱级别”
150X最让人惊喜的地方之一，就是储物能力。
座桶空间非常夸张，甚至可以放下两顶全盔。
这带来的实际好处非常明显：
外出不用背包
头盔随手存放
日常通勤更轻松
对于通勤用户来说，这一点真的非常“香”。
不过储物箱内部结构是比较平直的设计，而不是传统向下凹陷式，如果打开状态下拧油门，物品确实容易滑出，这属于设计逻辑上的小遗憾。
另外必须吐槽一句：储物箱开关质感偏廉价。
塑料感比较明显，耐用性会让人产生一些担忧。
好在加油口设计值得点赞——电子开启，操作方便快捷。
底盘与减震：原地软，骑行却有支撑
悬挂结构属于常规配置：前正置减震、后双枪弹簧减震；
原地晃动会感觉偏软，但真正骑起来却并不松散。
特点是：急刹前减震不会触底；行驶中支撑性不错；舒适度较好；
轮胎尺寸也属于150级别偏大的规格：
前 110/70-14；后 130/70-13；
大轮径带来的优势就是舒适性和稳定性更好。
前后碟刹在实际测试中表现令人满意，制动力充足，信心感不错。
人机体验：坐姿友好，通勤舒适度高
以身高170cm为例：
双脚可以全脚掌着地
坐垫柔软度高
中部凸起提供支撑
这种坐垫设计有一个好处——加速时不会往后滑。
长时间骑行舒适性表现不错。
仪表与按键：够用，但不算优秀
车辆配备液晶仪表，并支持主题切换，功能性是足够的。
但存在两个问题：
第一 屏幕距离驾驶者略远 ；第二 字体较小，骑行时读取不够清晰；
操作逻辑为单向循环菜单，通过左手把按键控制。
对于150踏板来说确实够用，但体验谈不上优秀。
操控表现：轻量化优势明显
整车重量约108kg，加上铝合金车架，让车辆低速操控非常轻巧。
实际体验：挪车轻松；掉头容易；钻车缝灵活；连续转向跟随性好；
可以说非常适合城市通勤环境。
动力体验：同级别中的“暴躁选手”
起步动力是这台车最令人惊喜的部分之一。
甚至会产生一种错觉：像在骑250踏板。
表现特点：0-50km/h提速非常猛；低速基本没有明显顿挫；90km/h之前加速积极；
90km/h之后动力衰减明显，这是排量限制的正常现象。
关于极速：部分测试表显可达130km/h以上，但考虑到品牌一贯速度表偏高，真实极速预计在115km/h左右。
油门与震动：有小瑕疵但能接受
原厂拉线油门自由行程约3-5mm，初段存在轻微虚位。
低速蠕行时轻拧油门偶尔会有闯动感，需要适应。
试驾车由于尚未完成磨合，怠速震动存在，但骑行中震动控制属于150级别中上水平。
预计磨合后会有所改善。
风挡表现：高速保护一般
原厂配备小风挡，但由于风挡与驾驶员距离较远，即便更换大风挡，风阻保护能力也不会特别优秀。
表现特点：下半身防风尚可；上半身保护一般；
这也是运动踏板常见的情况。
总结：升仕150X到底适合谁？
优点非常突出：
超大储物空间 ； 动力强劲 ； 操控灵活 ； 配置丰富 ； 城市通勤友好；
不足也客观存在：
做工细节一般 ； 仪表可视性普通 ； 油门初段虚位 ； 风挡保护有限；
如果你是： 城市通勤为主 ； 追求动力和空间 ； 喜欢科技配置；
那么这台车确实值得考虑。
但如果你非常看重： 精致做工 ； 品牌稳定性 ； 高速巡航舒适；
可能需要再多看看其他选择。
最后一个灵魂问题留给大家：同价位你会选升仕150X，还是传统合资150踏板？
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