热效率达到48.41%，百公里油耗为2.58升，你认为这是凭空吹出来的吗？
那得是人家吉利i-HEV智擎真刀实枪在“微米工厂”里头造出来的。
我们平时总是盯着设计图纸看，觉得参数好听就万事大吉了，其实车子好不好开、能不能用得惯，全靠制造环节里藏着的钢筋铁骨。
您考虑一下，如果发动机燃烧系统没有500bar的超高压喷射的话，燃油能被粉碎成这么细小的程度吗？
还有150毫焦的高能点火，没有这股子劲儿哪儿来的动力穿透力？
这都是实实在在的物理支撑，算法调教就只是空谈。
我纳闷的是，现在的车企动不动就吹黑科技，真的把制造工艺抠到微米级别了的还真不多。
把曲轴、轴孔、轴瓦都按1微米来分组，您细品一下就会发现它比行业标准高出50%，这就是朝着绝对的一致性而去的吧？
还有曲轴中频淬火，800到1000度的高温一过之后硬度就直接翻倍了，在耐磨寿命上也提升到了原来的十五分之一。
哪怕是等离子清洗这样的小事，把微米级的杂质清干净了之后密封性好了些，发动机才不容易漏气、漏水，这才是工业精品的实力。
我们可以讨论一下精度的问题，你说这样做是为了什么？
有人认为这是在浪费时间，而我认为这其实是为了预防万一。
车出厂时看起来很好，开个三五年之后就有些不一样了。
有些车越开动力就下降了，为什么会这样呢？
就是装配间隙大、磨损快。
吉利这套微米级制造，就是为了让汽车在十年之后仍然保持和新车差不多的状态，“看不见”的“保值率”才是我们老百姓最应该关注的。
再者就是工业生产与工艺之间的一种平衡，这其实是一个很有意思的问题。
大家都追求规模效应，恨不得流水线越快越好，为了求快而降低了精度。
但是吉利把精度推到极致的做法，会不会也促使供应链进行升级？
我认为这不单单是发动机制造的一件事情，也是工业制造能力的一种考验。
设计得再好，也造不出来就是白搭。
从设计到实施的过程当中所存在的差距就是制造。
买车的时候不要只看广告，有机会的话多去厂家看看是怎么造车的。
品牌在看不见的地方下了狠功夫，才值得我们花出腰包里的钱。
您说是不是这样？
这辆车就是靠一个个微米堆出来的精品。
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