这车设计得是真漂亮，可惜跟咱们国内消费者没啥关系。 最近，海外市场正式推出了标致E-308旅行版，也就是E-308 SW。 虽然它注定不可能引进国内销售，但单从设计层面来看，这台纯电旅行车确实有不少可圈可点之处，尤其是它那套最新的家族式设计语言，目前在国内的任何一款标致车型上都还见不到。
车头部分是变化最明显的地方。 它彻底抛弃了以往那种大嘴式黑色格栅，换上了一整块倒梯形的车身同色中网。 这块中网内部是放射状的纹理，看起来非常精致。 最引人注目的是那个立在中央的狮子车标，上方延伸出一条独特的装饰条，直接连接到了左右两侧的大灯组。
大灯的设计是标致近年来的标志性元素。 E-308旅行版采用了三斜杠式的日间行车灯，辨识度极高。 而真正的远近光灯组，则被巧妙地隐藏在了下方扁平的分体式结构里，这个结构又融入了巨大的黑色车轮进气道之中。 再配合上下方梯形的进气口，整个前脸层次丰富，攻击性十足，同时又保持了法系车特有的那种浪漫不羁的调性。
转到车身侧面，这才是旅行车的精髓所在。 它并不是简单地在308两厢版的屁股后面加长一截，而是经过了全新的设计。 腰线的走势更加复杂和动感，从车头一直流畅地延伸到车尾。 车顶线条在B柱之后有明显的下坠趋势，并在D柱区域形成了一个特殊的倒角，这个细节处理让车尾的过渡显得非常优雅。
为了配合整车的运动气质，大尺寸的轮毂自然不会缺席。 甚至为了提升车内空间和行驶稳定性，它的轴距相比两厢版还有所增加。 这些细节都表明，标致在打造这台旅行车时是下了功夫的，目标就是营造出一种优雅又时尚的视觉感受。
车尾的设计同样精彩。 车顶末端配备了一块尺寸不小的扰流板，立刻提升了运动氛围。 整个尾箱盖是全新设计的，线条凹凸有致，立体感非常强，末端还有一个微微上翘的“鸭尾”，进一步强化了动感的属性。
尾灯没有采用时下流行的贯穿式设计，而是别出心裁地使用了斜向的三段式LED灯带，这种造型恰好与车头的日行灯形成了完美的呼应。 后保险杠部分则使用了大面积的黑色装饰，让整车的设计风格从车头到车尾保持了高度统一。
拉开车门，内饰依然是熟悉的标致风格，官方称之为第二代“唯我座舱”。 最显眼的是悬浮式的大尺寸中控液晶屏，它与全液晶仪表盘组成了联动的信息显示系统。 中控台下方有时还会有一块额外的触摸屏，用于控制空调等常用功能，科技感的营造还算到位。
但真正体现法系车个性的，是那个环抱式的中控台面。 它采用了大量不对称的设计元素，整体朝向驾驶员一侧倾斜，这种打破常规的布局充满了浪漫主义色彩。 车内使用了多种材质进行堆叠拼接，虽然设计大胆，但呈现出的质感还不错。
那个小巧的平底两幅式方向盘一直是标致的特色，握感独特，设计上也走在时尚前沿。 在方向盘后方或者中控台上，你还能找到GT的标识，这些细节无时无刻不在刺激着驾驶者的运动神经。
不过，当你把目光投向实用性时，这台E-308旅行版的表现就没那么亮眼了。 尽管它已经经过了加长，但毕竟底子是一台紧凑型车，车身长度大约在4.6米左右。 再加上纯电动车的身份，以PSA集团目前的技术，电池组不可避免地会侵占一部分车内空间。
最终的结果是，它的后备箱常规容积为505升，将后排座椅放倒后可以扩展至1402升。 这个数据听起来不小，但实际上可能还不如国内市场上一些常见的紧凑型SUV能装。 后排的乘坐空间对于高个子乘客来说，也仅仅是够用的水平。 这其实也是旅行车，尤其是紧凑型旅行车，目前在国内市场非常小众的一大原因。
在消费者最关心的动力和续航方面，你可能需要降低一些期待。 它搭载的是一台前置单电机，最大功率156马力。 官方公布的百公里加速时间为9.9秒，这个成绩在当今的电动车领域里确实不算快。
与之匹配的是一块55千瓦时的锂电池组。 在更为接近实际路况的WLTP测试标准下，它的纯电续航里程为440公里。 如果换算成国内常用的CLTC标准，数字可能会好看一些，但即便这样，面对国内动辄500公里甚至600公里起步的竞品，这个续航能力确实缺乏竞争力。 充电方面，它支持100千瓦的直流快充，电量从20%充到80%大约需要半小时左右。
这台标致E-308旅行版就像一件精心设计的工业艺术品，它展现了法国人在汽车设计上的独特见解和大胆创意，每一处线条和细节都值得品味。 但在真实的汽车消费市场，尤其是在中国这样竞争白热化的环境里，仅靠设计显然是不够的。 它那中规中矩的动力、不算出色的续航以及可能居高不下的价格，都构成了它与中国消费者之间的隔阂。
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