1月10日，北汽极狐阿尔法S（L3版）正式踏入规模化上路试点阶段。这次选择了“先服务B端、再逐步开放”路线，等到相关政策、配套措施更加成熟后，才会面向个人用户开放使用。北汽新能源与小马智行的合作也在加速推进 —— 双方不仅量产了600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi，还计划把它带出国门，走向更大的市场。
业内不少人都看出了北汽新能源的打法用L3自动驾驶技术抢先占位，与小马智行联手，把Robotaxi做成可以量产、可以出海的新增长引擎。但现实中，自动驾驶商业化仍是道难题，法规配套、地图及路侧设施等都还跟不上。长远来如果能把服务做成平台，路才会更稳。
中国的自动驾驶正在进入“加速落地”阶段。此次北汽极狐阿尔法S（L3版）首批进入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速的特定区域运行，背后是成熟的技术架构和高标准安全设计。车辆搭载了包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，能够全方位感知周围环境。北汽此前还推出了高端智能网联体系“元境智能”，通过测试验证、过程保障、运行监测三道防线，加上全冗余安全架构，为运营安全打下了底子。
为了运行安全稳定，目前试点先服务于企业级用户，计划在2026年二季度逐步向个人用户开放。后续还会推出更多搭载L3自动驾驶的高端车型。
北汽新能源与小马智行在去年11月签署战略合作后，建立了“五位一体”合作框架。双方已经在北京、深圳两地投入了600辆量产版极狐阿尔法T5 Robotaxi，覆盖城市道路、高速、环路等复杂场景，做到全天候、全场景的无人驾驶运营。
小马智行副总裁张宁介绍，这600辆车是完成今年底实现3000辆规模运营目标的关键，并且双方进入合作升级阶段后，会加快自动驾驶产业生态的构建，从产品、市场、生态、资本等多方面发力，希望用十亿级的投入撬动千亿级汽车智能产业协同。未来会推出更多Robotaxi车型，进驻更多国内一线城市，同时在生态建设上，联合华夏出行在维修、充电等环节上提供配套支持。
他们的视野不止于国内市场。此次合作的出海方向瞄准了中东和欧洲，输出的不仅是产品，还包括技术标准、运营模式及商业生态。小马智行此前在卡塔尔与当地运输公司合作，已经开展了Robotaxi测试，并根据当地的气候、道路和交通情况调整了技术适配。
在战略咨询专家张新原北汽新能源通过极狐阿尔法S（L3版）试点占住技术先机，并与小马智行合力，实现了量产和出海两步走，这样可以形成新增长点，同时收集到的路况数据还能反哺算法优化，形成技术闭环。
盈利则是另一个挑战。自动驾驶行业普遍面临高投入、长期亏损的局面。比如文远知行过去三年累计亏损近58亿元，小马智行在今年前三季度也亏了约10.78亿元，主要因为新一代Robotaxi的研发和生产投入增加。不过在广州，小马智行第七代Robotaxi已经实现了城市级单车盈利转正，并展望在2030年之前实现整体盈亏平衡。
张新原认为，要提升盈利能力，就必须通过规模化生产摊薄研发成本，同时优化供应链，并拓展到更多应用场景，比如物流配送。张宁则强调，北汽与小马会针对L4车型的性能需求和生命周期成本进行供应链优化，减少制造和运输费用。
浙大城市学院副教授林先平补充，自动驾驶要实现商业化落地，需要技术、政策和生态三方面齐头并进。短期内最好先跑通企业级场景，长期则应向平台化发展，这样才能在激烈的竞争中走得长远。
你觉得，自动驾驶真正被个人用户接受，还需要多久？
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