理想L7车主群里炸了锅：新车电池52度老车42度，30万买的“高配”一年贬值8个点

理想L7车主群里炸了锅：新车电池52度老车42度，30万买的“高配”一年贬值8个点，李想说判断失误但增程器悄悄减配了双喷射系统

去年三月，深圳蛇口的张哥提L7 Pro那天，销售把“1.5T双喷射增程器”当卖点讲了足足二十分钟。歧管喷射负责低负荷工况，缸内直喷应付急加速，两套系统全MAP切换——听起来挺玩技术。半年后他在车主群看到工信部346批公告，新款L7增程器型号从“L2E15M”变成“L2E15MA”，双喷射没了，改成纯直喷。热效率还是标40.5%，但供应链那边传出来的话是：省了600块成本，PN排放颗粒多了15%，靠加GPF过审。

张哥算了笔账。他那台跑了1万公里的23款L7 Pro，二手车商给的回收价残率78%，比提车时掉了8个点。隔壁新款电池包直接加到52.3度，纯电能跑220公里，他这台42.8度只能跑175公里。“感情30万买了个过渡期产品？”群里有人把财报截图甩出来：2023年Q1理想净利润还有28.3亿，Q4直接亏6.4亿，存货减值和采购承诺损失就烧了12.5亿——说白了就是L8 Air、L7 Air压库太多，降价清货。

当初选L7还是L8，不少人纠结过。30到45万价位段，L7、L8、L9三台车轴距只差65毫米，配置表看半天也看不出本质区别。销售那会儿说“L7主打大五座，L8适合二胎”，结果内部渠道流出数据：L7订单里60%本来想订L8，后来厂家急眼了，L8 Air官降2万再送1万选装基金，L9订单又被L8抢走。同门三杀，单车营销费用飙到4.3万，蔚来同期才3.1万。李想微博发了句“SKU过于复杂”，2024年要把车型砍到4款以内。

空气悬架这事倒是没糊弄人。L7 Pro在30万出头的价位给了单腔空悬加CDC连续阻尼，孔辉科技定制的单腔气囊行程80毫米，50毫秒内完成充气，采埃孚的CDC阀每秒调节100次。车主实测高速匝道并线，侧倾角比汉兰达少2.2度。代价就是售后——4S店报价单支空气弹簧总成6800块，传统螺旋弹簧580就能搞定。去年12月OTA了个“烂路模式”，碎石路自动升高20毫米，但把车速限制在80，有人调侃“升舱送限速”。

电池包用的宁德时代麒麟方案，三元铁锂混排，圆柱三元电芯之间插铁锂“热缓冲墙”。零下20度静置12小时，电量保持率能到88%，比纯铁锂高9个点，30%到80%快充27分钟。质保政策写的是首任车主不限年限不限里程，但条款里埋了根刺：连续12个月行驶里程得小于等于3万公里，跑网约车直接失效。

城市NOA是另一个坑。去年9月宣传年底覆盖64城，结果12月只推了20个，还仅限五环或环线外高速。理想坚持用高德HQ Live地图，审批节奏跟不上；切到视觉占用网络后，夜闯隧道误检率12%。有车主说自己排到今年二季度还没拿到推送，倒是媒体车主先用上了。李想本人在深圳夜驾NOA时把公交车道识别成普通车道，当场扣3分，微博道歉“我们太急”。

座舱配置确实够猛。双8155芯片加24G内存，前后三块15.7英寸三星OLED屏同时跑4K视频不卡，安兔兔车机版跑分48万，比小鹏G9单8155高90%。理想自研的SS 3.0系统把Android和QNX做双系统隔离，导航语音跑RTLinux，娱乐留安卓，抖音B站能全屏手势操作，系统崩溃重启只要8秒。去年12月OTA的“带娃模式”挺实用，后排屏幕自动锁少儿频道，前排语音禁用退出指令，高速上哄娃确实省心。

激光雷达那套方案有点意思。禾赛AT128没做成蔚来小鹏那种“瞭望塔”，直接嵌进保险杠两侧，高度57厘米。风噪降了2分贝，A柱视野好了不少，但垂直视场角只有25度，前方10米内有0.7米盲区。左右双雷达各扫117度，中间重叠区补盲，夜间低速还是出过把塑料隔离柱误判成石墩的个案。禾赛给理想定制了低功耗版，从12瓦降到8瓦，探测距离从200米缩到180米，官方说法是“城市NOA用不到200米”。

车身结构挺扎实。后地板用7200吨压铸机一体成型，91个零件集成为1个铝铸件，焊点少了1200个，扭转刚度31千牛米每度；前纵梁保留1.8吉帕热成型钢，中保研碰撞测试结构耐撞性全G。但维修经济性给了P，铝铸后地板撞坏得整件换，4S店报价3.8万。保险协会把L9零整比定在520%，比奔驰GLE还高。

店面铺得够快。去年底467家零售中心覆盖126个城，60%是“授权直营”模式——投资人出钱建店，理想派店长，盈亏自负。为了冲量，批售任务压给授权店，二级经销商变相降价送2万装饰礼包。Q4单店月均交付95台，比Q1的127台掉了25%。武汉某授权店总私下说，厂家给的线索成本涨到170块一条，成交率掉到8%，ROI算不过来。李想新年内部信把2024策略改成“城市深耕，关停并转”，计划关80到100家店。

冰箱异响的事闹得挺大。L9中央扶手那个半导体加压缩机制冷冰箱，宣传能做到零下6度到50度。去年七月气温30度以上，车主集中投诉压缩机噪音48分贝，相当于家用落地扇最大档。拆车发现压缩机紧贴副驾金属支架，没做二次隔音，回流管和低压管共线引发共振。售后垫了阻尼片把噪音降到43分贝，但牺牲1.5升容积。2023款把压缩机挪到后备厢下方，老车主没法返厂升级，要么忍冻要么忍噪。

最近车主群里讨论最多的，还是那句“判断失误”。李想在电话会上说对需求曲线过度乐观，2024销量指引从内部版本80万台下调到60万。资本市场一天跌17%，市值蒸发240亿港元。经营现金流从Q1的正67亿变成Q4的负9亿，意味着卖车收不回钱。新款电池加了容量，增程器减了配置，老车主自嘲“买早享高配”，但二手残率摆在那儿。有人说这叫产品迭代节奏，也有人觉得30万买个过渡期产品心里不太舒服。