2026年，纯电车续航1000公里的必要性吗？

2026年3月，比亚迪腾势Z9搭载122度动力电池版本的车型将实现续航1000公里，目前官方宣称该车的续航里程为1036千米。早在10年前，国内的部分新能源汽车就开始讨论，纯电车型的真实续航有必要突破1000公里吗？当时，中国的消费者对纯电车还是持观望态度，毕竟制约纯电车发展的技术短板是充电桩分布较少，而且充电时间长，大部分车型能支持400V高压的快充就已经很好了。

早期的特斯拉也曾经计划将纯电车的续航里程提升到1000公里，但是由于电池成本原因，特斯拉很快就放弃了这种想法。毕竟特斯拉已经在超充领域进行布局。在国内纯电车市场能实现续航里程达1000公里的车型有哪些呢？

有两款车型，媒体报道的最多。首先就是使用半固态电池的理想ET5，这款轿车使用电量150度半固态电池实现了续航超过1000公里。由于使用的是半固态电池，成本较大，截至到2026年，理想对半固态电池的车型只提供租电池的计划，还不能够进行买断电池。2022年，宁德时代发布了第一代高密度能量的三元锂电池——麒麟电池，极氪001车型搭载电池容量为140度的麒麟电池实现了续航超过1000公里。但是，从实际的车辆推广中，无论是极氪还是蔚来，几乎没有车企大规模量产续航超过1000公里的充电车，毕竟要想实现续航超过1000公里，纯电车所搭载的电池容量就要超过100度。

从各大媒体公开的信息，即将在2026年3月上市的腾势Z9车型使用的电池容量为122.2度，其续航里程官方标注的数据是1036千米。简单地进行计算，腾势Z9的百公里能耗已经控制在12度电。即使厂家公布的续航里程是理想状态的数据，倘若腾势Z9搭载122度电池包在大部分情况下能实现续航突破800公里，真实电耗控制每百公里在14度电已经是纯电动车型在行业内的标杆。毕竟腾势Z9使用的是弗迪电池的磷酸铁锂电池，而并非是能量密度更高的三元锂电池。这间接的表明，比亚迪的电机的效率与电控水平上实现了进步。

早期的纯电动汽车为了实现在续航里程上的突破往往是进行堆电池，大容量的电池的弊端就是电池总量大造成纯电车的自重过大而影响了车辆的能耗。现在呢？比亚迪通过腾势Z9表明，比亚迪在纯电车的能耗管理方面已经是行业的标杆。2028年，比亚迪很有可能将主流的纯电车型的百公里能耗控制在10度。这样的话，比亚迪秦MAX很有可能实现在满载控制在2吨的情况下，满电续航里程突破800公里。2028年，比亚迪的兆瓦闪充技术不断进化，纯电车市场的爆发应该会出现供不应求的状况。

回过头来，纯电车续航突破1000公里的真实意义在哪里？

尽管各大主干道路已经开始建设和升级超级充电桩，但是如何减少充电次数，尤其是长途高速出行实现纯电车和燃油车一样补能便捷一直是开发纯电车的研究方向。2026年开始，越来越多的纯电开始搭载具备5C以上充电倍率的动力电池。纯电车若使用大电池就能实现充电5分钟补能400公里续航的便捷性。