这溜背风，刮得是真邪乎。
前两年，特斯拉Model Y这玩意儿一进来，咔嚓，就把国内SUV市场的牌桌给掀翻了。
那造型，弧线溜溜的，简直是把传统SUV的方正劲儿全给干碎了。
你瞧瞧现在，小鹏G6、智界R7，连小米那SU7都学着这德行，一个个恨不得把屁股撅得比头还高。
这说明啥？
说明特斯拉这套路，是真吃香啊。
我跟你说，这股风潮卷到哪儿，车企们就往哪儿钻。
吉利这帮人，那也是老江湖了，眼瞅着这口饭香，立马就安排上了。
他们最新的动作，就是把这股“溜背”劲儿，塞到了一款新车里——吉利博越REV。
你一瞅这车，嘿，这不就是Model Y的“平替”吗？
外观上，前脸给封死了，完完全全的电动车范儿，中间一条细细的灯带横过去，得劲儿。
侧面看着，线条流畅得跟水似的，就是门把手还老老实实待着，没搞什么隐藏式，这倒挺实在的。
可你再看车尾，那溜背的弧度，那贯穿式的尾灯，字母Logo也摆得妥妥帖帖，说实话，要是不看车头和车身高度，你真得以为哪个角落里冒出来的特斯拉呢。
这车尺寸是长4680mm，宽1892mm，高1650mm，轴距2778mm。
定位紧凑级五座SUV。
我瞅着这尺寸，跟它那燃油版兄弟博越L差不多，空间应该够用。
就是这溜背造型，估计后排头顶那点儿空间，就得稍微委屈点儿，毕竟好看，总得有点儿代价。
内饰这块儿，吉利这次走的是“极简+实用”路线。
方向盘是双幅的，现在流行这口。
最关键的是，它用了怀挡，这个我得夸一句，跟Model Y那种按键换挡比起来，怀挡才是老司机的“本能反应”啊，顺手。
仪表盘是8.8英寸的，不大，但够用。
核心操作都在那块14.6英寸的悬浮大屏上，底下还有个无线充电面板，顺便留了点实体按键，总算没把所有东西都关进菜单里头。
对了，女王座椅、全景天窗、通风加热按摩，该有的配置基本都堆上了，音响还是Flyme Sound，这套件看着就挺值。
但最让人琢磨的，还是它的“心”。
这车，它用的不是插电混动（PHEV），而是增程式（EREV）。
这事儿挺有意思的。
我瞅着，这玩意儿有点像把银河L7的底子拿过来，再套上睿蓝7的壳子，然后把动力形式给“简化”了一下。
说白了，就是把电池加大，把发动机当成一个发电机在那儿供着。
他们给出了两个纯电续航版本，CLTC标准下，一个是220公里，另一个是375公里。
你要是算着综合续航，能跑1525公里，这数据看着是挺唬人的。
吉利这手棋，算是把品牌资源给整合了。
睿蓝品牌，说实话，市场声量总差点意思。
可“博越”这俩字儿，那可是国民SUV的招牌，这一下，把这新车塞进博越的队伍里，立马就有了号召力。
造型学Model Y，动力用增程，品牌借博越的势头，这招儿够狠吧。
可到底图个啥？
我跟你说，核心就一个字：价。
Model Y那价格，二十多万起步，对咱普通老百姓来说，那是“看得起，摸不着”的存在。
可这博越REV，我瞎猜，起售价，绝对能卡在10万块钱以内。
顶配，估计也就15万封顶。
你算算，这价格，差不多就是Model Y的一半。
这就厉害了。
就像老舍先生笔下的人物，兜里就那么点儿钱，可心里头又想过把“洋气”的瘾。
博越REV这车，说白了，就是给那些特想体验溜背造型、特想享受电动车平顺感，但钱包又不那么鼓囊囊的哥们儿，提供了一个“平替”的选项。
花一半的钱，享受七八成的Model Y体验，这买卖，谁能不心动呢。
这车一上市，估计能把市场搅和得够呛。
你说它像Model Y，它确实像；你说它不是，可它又真真切切地端出了一个“国产Model Y”的影子。
这年头，谁能把产品体验和价格玩得平衡，谁就能把市场给拿捏住了。
等着瞧吧，这“平价版Model Y”的戏码，才刚刚开场呢。
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