搁以前，想提辆保时捷卡宴，没点耐心加钱排队根本没戏，销售顾问都带着股“不愁卖”的傲娇。现在再走进保时捷4S店，画风全变了，销售小哥热情得能帮你拎包，张口就是“哥，卡宴现在直降20万，按揭还能再谈”。这般反差，谁看了不唏嘘。
可就算把姿态放这么低，销量也没给面子。2025年保时捷在华交付量才41938辆，同比跌了26%，其中卡宴年销量仅17160台，十多年来头一回跌破2万。要知道这车巅峰时，一年能卖35661台，相当于现在两年的量。更惨的是利润，2025年前三季度营业利润从40多亿欧元骤降到4000万，跌幅99%，以前躺着赚钱的日子彻底一去不返了。
这场下滑不是突然爆发的，更像是一场慢刀子割肉的衰退。2021年是保时捷在华的高光时刻，年销量冲到9.57万辆，那会儿谁能想到，短短四年时间，销量直接腰斩还多。2024年交付量跌到5.68万辆，2025年一季度更惨，同比暴跌42%，只卖了9471辆，门店里的展车都快积灰了。
燃油车时代，卡宴绝对是百万级SUV的顶流，消费者买车的升级路线特别清晰，从合资车换到BBA，最后目标基本都是保时捷。可新能源浪潮一冲，这套老规矩全被打乱了。最先向卡宴发难的是蔚来ES8，纯电驱动的性能不输卡宴，3分钟换电解决了续航焦虑，更别提“牛屋”车主社区那种贴心服务，直接刷新了大家对豪华的认知。
真正把卡宴逼到墙角的，还是理想L9、问界M9这些增程式车型。市区用电、长途用油，彻底告别里程焦虑，和卡宴的使用场景几乎一模一样，可空间更大、座椅更舒服，智能化配置更是甩了卡宴几条街，价格却便宜了一大半。2025年上市的极氪9X更狠，3.1秒破百，6.3㎡超大座舱，背靠吉利的技术底蕴，让不少原本盯卡宴的消费者转了粉。
销量下滑的背后，是消费市场的大换血。以前买保时捷的大多是“老钱”群体，看重品牌的身份象征，可现在这批人的消费能力在收缩。取而代之的是科技行业崛起的“新钱”，他们不迷信洋品牌，更认产品实力，国产豪车刚好踩中了他们的需求点。现在40万就能买到以前60万级别的配置，60万就能享受到百万豪车的体验，谁还愿意为品牌溢价买单。
值得注意的是，保时捷就算降价了，老套路还是没改。卡宴指导价降了几十万，可选装陷阱一点没少，全景影像要加1.2万，全速自适应巡航+自动泊车还要再掏1万，这些配置在国产豪车上早就全系标配了。都2026年了，还让消费者在基础配置上做取舍，除非是死忠粉，不然真没必要花这份冤枉钱。
保时捷也不是坐以待毙，正在忙着自救。经销商网点从高峰时的150家缩减到2025年底的114家，计划2026年底再砍到80家，主打“质大于量”。人事上也换了帅，2026年1月新CEO走马上任，还在上海建了全球首个智能驾驶研发中心，准备整合高德地图、微信生态，开发方言识别功能，想讨好中国消费者。
可这些动作还是太滞后了。保时捷的电动化战略一直摇摆不定，之前喊着2025年半数新车电动化，结果进度大打折扣，2025年纯电车型Taycan在华才卖了992辆，续航还不如国产车型的零头。智能化方面更是脱节，有车主吐槽车机连微信、支付宝扫码都不支持，官方还说“欧洲用户不需要这些功能”，完全无视中国市场的核心需求。
保时捷的困境不是个例，整个传统豪华车市都在经历洗牌。2025年12月，BBA的“78S”系列，居然被鸿蒙智行尊界S800单车型销量超越，足以说明趋势已经变了。以前豪华是品牌历史、机械性能，现在豪华是智能体验、贴心服务和高性价比，本土品牌用“冰箱彩电大沙发+高阶智驾”的组合拳，重新定义了豪华。
现在30万以上的新能源市场，中国品牌占了80%以上的份额，传统豪华品牌的生存空间越来越小。保时捷计划2026年北京车展推出纯电卡宴，零百加速2.5秒，还搭载了中国专属车机系统，可业内并不看好，毕竟之前电动Macan的销量，更多是欧洲停售燃油版倒逼的结果，不是市场的真实选择。
如今走进汽车城，两边的景象截然不同。国产新能源车展厅里，年轻消费者围着销售问智驾、问车机，热闹得很；对面的保时捷中心，零星几个中年客户在问优惠、问选配，显得有些冷清。两种不同的消费选择，折射出的是时代的变化。市场已经变了，保时捷能不能跟上节奏，就看它后续的表现了。你身边有换车时放弃豪华品牌选国产车的朋友吗？
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