2024年的汽车圈，老牌巨头也在翻车。斯特兰蒂斯半年亏掉42亿人民币，还只是开胃菜，下半年北美销量继续往下掉，经销商库房塞满卖不出去。市场份额被电动车同行咬走，连股东都急得拍桌子。
这家公司原本靠燃油皮卡和SUV在北美捞金，2023年还赚了186亿欧元。可电动化来得太猛，特斯拉、比亚迪这些玩家一轮轮冲击，让它的燃油车卖不动，新电动车又没跟上节奏。北美工厂产能闲置到不到七成，工人站在生产线上都显得空落落，成本高得压不下去。欧洲那边，排放标准变严，旧车型甚至可能要缴罚款，这事光听就让人头皮发紧。
公司原本到2030年要在欧洲全换成纯电，美国一半换电动车，为这铺了电池厂和生产线，可市场现实正在打脸。消费者嫌充电桩少、冬天续航掉得快，电动车价格高，他们宁愿等一等。比如吉普的电动Wagoneer S，价格摆在那里，库存越堆越多。供应链也卡壳，违约合同赔钱，关税抬高零件进口成本，本地化生产却慢吞吞。各种链条一环崩，就乱成一锅粥。
这一年还闹了高层变动。CEO塔瓦雷斯在11月辞职，曾经主导合并，但品牌间磨合差，效率低到让人叹气。临时掌舵的是CFO奈特，她话说得谨慎，要先审战略再投钱，传闻找个有电动车背景的新CEO。股价一度砸到-20%，为了维持现金流，公司发债，利息也成了压力。
就在外界摇头的时候，斯特兰蒂斯宣布砸250亿欧元搞电动和智能升级。钱投到新电池厂、软件平台和供应链优化。跟LG能源的加拿大电池项目虽然过程曲折，但还是咬牙往前走，欧洲工厂转产混动，北美准备上增程电动SUV，用2025的量来补北美市场的空。说是豪赌，其实也是逼到悬崖再跳一步。
工厂裁员，工会抗议，补偿金一笔笔付出去，北美工人再培训的课堂上，感觉气氛尴尬又沉闷。自动驾驶软件和科技公司联合开发，但平台兼容麻烦。电池冬季掉电这个老毛病没完全治好，北方消费者边看边摇头。“纯电”不再一刀切，转而上混动桥接，留住那些对电动不够信的老客户，尤其是吉普的越野粉。
全年营收预计掉5%，经营利润率缩水到2.5%，北美销量同比降15%，连股息都暂停。分析师警告要是电动需求再冷，明年还得减值。相比之下，中国电动车企一路高歌，出口全球抢市场。斯特兰蒂斯也不得不灵活调整，比如在欧洲重启有限的柴油车来稳销量。这些小招有用，但大势还是电动化。
转型的钱主要分到北美工厂扩建，沃伦工厂多条生产线，让工人心里踏实。欧洲标致品牌推小型电动e-208，续航优化。供应链收缩掉不赚的项目，和三星SDI合作新电池厂，把风险分散开。每季度盯市场数据改计划，不再犯拍脑袋的错。电动车销量虽慢，但混动的反馈挺不错，能挡一部分风险。
竞争不只电动，还得追智能。公司投资车联网软件，可起步晚，距离特斯拉差得远，消费者要的体验不是板着脸的硬件升级，而是用着顺手的智能功能。工程师团队得补齐，北美关税的不确定让零件进口悬着，推动本地化生产几乎成了紧急任务。
市值跌掉几百亿欧元，投资者心慌卖盘重。混合债券募资稳住流动性，利率虽高好歹缓一口气。专家预测油价稳的话，混动车有望拉回销量，等电动基础设施好了，需求才会反弹。并购造成的品牌整合慢，现在得抓紧节奏，玛莎拉蒂电动版虽精致，但太小众，营收贡献有限。
行业内还有福特、通用这些传统车企，转电动也同样在亏。电动车简化结构，新玩家容易杀进来，老牌得靠规模压成本、靠执行力推进转型。内部官僚要是拖慢节奏，砍掉无效投资就成了必修课。斯特兰蒂斯计划到2027年现金流转正，不确定性大，但北美市场复苏和欧洲绿色转型是。协调好区域策略，别顾此失彼，是高层现在最需要做的功课。
半年亏巨款，还敢投大钱自救，这份勇气在资本市场里并不常见。不过能否翻身，还得看市场如何走。电动浪潮已经汹涌，斯特兰蒂斯想留在牌桌上，就得听用户的，用真需求来做产品，不再自以为是。
亏损其实只是表象，更大的问题在转型节奏慢半拍；对很多还在观望电动车的消费者来说，续航和价格是硬伤；你觉得斯特兰蒂斯这次一边裁员一边豪投的做法，是稳局还是冒险？
全部评论 （0）