它曾被称为‘完美方案’：城市用电、长途用油，彻底告别里程焦虑。可现实是，近四成增程车主正计划逃离。为什么花了更多的钱，却得到更糟的体验？从“满电是条龙，亏电是条虫”的驾驶落差，到一年能源成本多花上万元，再到二手车价比同价位纯电车低两三万——增程技术到底是过渡期的妥协，还是被市场误读的利器？本期我们解密增程车销量连续下跌背后的真实困局，用车主血泪账本告诉你：技术没有绝对的好坏，只有是否适配你的生活场景。如果你正在纯电和增程之间纠结，这期播客或许能帮你省下几万块冤枉钱。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是曾经被捧上神坛的增程车，现在好像悄悄凉了。嘉宾:对，你有没有发现，从今年六月开始，增程车的销量占比已经连续下跌五个月了。到了十月，只占到全部新车销量的百分之七点五，连一成都不到。主持人:我注意到了，而且更让我吃惊的是，有调查显示，将近四成的增程车主，下一台车都想换纯电。这数字不小啊。你有没有觉得，李斌当年那句‘增程车主下台车必是纯电’，现在听起来，有点神预言的意思？嘉宾:说实话，当时听这话真像在说风凉话，可现在看数据，还真不是随便说说。但这不仅仅是预言应验那么简单，背后是很多车主实际用车的‘血泪史’。主持人:所以这问题来了——增程车不是号称‘城市用电，长途用油，没有里程焦虑’吗？听起来简直是完美方案，怎么现实里反而让人想逃？嘉宾:先这么说，增程车的基本原理其实不复杂。你可以把它理解成，平时用电跑，电没了，车上的增程器——也就是一个专门发电的小汽油机——就启动给电池充电，车子继续走。所以理论上，你既享受了电车的安静和低成本，又不用担心半路没电。主持人:听起来就是‘我全都要’啊。那这技术不早就该普及了吗？为什么现在反而被嫌弃？嘉宾:你刚说的‘我全都要’，恰恰是它最大的诱惑，也是后来最大的落差。因为理想很丰满，现实很骨感。很多车主买的时候冲着‘没里程焦虑’去的，结果用了才发现，焦虑没消失，只是换了个样子。主持人:怎么说呢？我听着有点懵。没电可以烧油，怎么还焦虑？嘉宾:等一下，你是不是想说，反正能加油，怕啥？但问题是，这种焦虑从‘找不到充电桩’，变成了‘我到底该充电还是烧油’。充电吧，麻烦；烧油吧，贵得心疼。这叫‘选择的烦恼’，也是一种焦虑。主持人:我明白了，就像你点外卖，看着菜单啥都想吃，结果发现钱包不够，每选一个都心疼。这不叫自由，叫煎熬。嘉宾:对，就是这种感觉。而且更关键的是，很多车主发现，他们以为的‘用电省钱’，在实际使用中根本没实现。比如我认识一个叫老张的车主，每天通勤八十公里左右，他那车标称纯电能跑一百七十公里，结果实际开，开空调、堵车，连一百五十公里都悬。主持人:那不就意味着，他基本上一天半就得充一次电？如果家里没桩，公司还得抢位，那确实挺崩溃的。嘉宾:是，我明白你的意思。老张自己说，他感觉自己不是在开车，是在‘伺候’这车。冬天更惨，续航缩水，几乎得一天一充。他家楼下没私人桩，充电全靠抢，你说这体验能好吗？主持人:那他干脆多用油不就完了？反正能加油，不就解决补能问题了吗？嘉宾:你是不是觉得，烧油也行？但老张算了笔账，让我都惊了。他家用桩充电，一公里成本不到两毛钱，可一旦用油，加上这车得加九十五号汽油，一公里直接飙到七八毛。主持人:等等，我算算……这差了三四倍啊！要是每天通勤，一年下来得多花多少钱？嘉宾:不止。另一个车主何先生，三个孩子的爸爸，他算了更细的账。他那增程车每公里成本七毛左右，他朋友开纯电的才一两毛。一年跑两万公里，光能源开支就差出一万多块。主持人:一万多？这可不是小数目。够给孩子报好几个兴趣班了。他肯定后悔了。嘉宾:他还说了更扎心的——车子亏电的时候，增程器一启动，噪音大得像拖拉机，动力也软绵绵的，油门踩到底都没劲。他原话是‘满电是条龙，亏电是条虫’，这话太形象了。主持人:我都能想象那个画面：早上赶着送孩子上学，车里吵得像工地，提速还费劲，心情直接崩了。嘉宾:而且这还不是个别现象。中汽研今年冬天做了个实测，在零下二十度的环境里，测试了十八款主流增程和插混车，结果你猜怎么着？只有三款车的纯电续航达成率超过百分之六十。主持人:十八款里才三款？那其他车呢？嘉宾:很多车直接打对折。有款车官方标一百六十公里，实际开空调通勤，只跑了九十二公里，不到六成。这就像你买瓶五百毫升的水，倒出来只有三百，你说气不气？主持人:所以车企宣传的续航，其实是在关空调、匀速跑的理想状态下测的？那不就是‘照骗’吗？嘉宾:严格来说，是测试标准和现实场景脱节。你想想，谁冬天不开空调？谁天天在高速上匀速跑？这种差距，让车主的预期被狠狠拉低。主持人:那除了用电用油，保养呢？电车不是号称‘免保养’吗？增程车是不是也这样？嘉宾:关键就在这儿。增程车它不是纯电，它有三电系统，还得保养发动机。开某款热门增程车的小刘告诉我，他的车每五千公里就得保养一次，三年下来花了超过七千五百块。主持人:七千五？比我想象中高多了。我朋友开特斯拉Model 3，三年才花两百块换了个空调滤芯。这差太多了。嘉宾:对，小李就说，他几乎没啥要保养的。而增程车等于要照顾两套系统，保养项目叠加，费用自然上去了。不仅如此，等你想卖车的时候，还会遇到第三重打击——保值率。主持人:啊？卖车还受影响？嘉宾:是。有车主想出手增程车换纯电，跑了好几家车商，报价比同车龄同价位的纯电车低两三万。车商直接说，这车不好卖，收了压手里，三个月能出手就算快的。主持人:所以车主是‘买车时当宝贝，卖车时当包袱’？这心理落差也太大了。嘉宾:说白了，市场觉得它‘不伦不类’——不像纯电那么纯粹，也不像油车那么省心。技术过渡期的产物，往往就面临这种尴尬。主持人:那你这么说，增程车是不是就彻底没用了？该被淘汰了？嘉宾:等一下，你刚说‘彻底没用’，我得补充一下。虽然问题很多，但它在特定场景下，还是有它的价值。比如在充电桩还没普及的偏远地区，像东北、内蒙古这些冬天特别冷的地方，纯电车续航缩水太厉害，增程车反而更靠谱。主持人:我懂了，就像你去一个没信号的地方，智能手机再好也没用，反而功能机还能打电话。嘉宾:打个比方，说得真对。而且今年好多中国品牌出海，也拿增程车当‘敲门砖’。因为国外有些地方充电不方便，你直接推纯电，人家不敢买。但增程车，既有电车体验，又能加油，接受度就高多了。主持人:所以不是技术不行，而是要看用在哪儿？嘉宾:对，核心就是适配。技术没有绝对的好坏，只有适不适合。增程车的问题，是它在一线城市、家充条件好的地方，优势被削弱了，短板却被放大了。主持人:那如果我们总结一下，增程车主想换纯电，主要是因为什么？嘉宾:三个字：成本、体验、保值。第一，长期用油成本高，省不了钱；第二，亏电时噪音大、动力差，驾驶体验打折；第三，卖车时被砍两三万，资产贬值快。这三个因素叠加，谁不心寒？主持人:那对于还在纠结买纯电还是增程的人，你有什么建议？嘉宾:首先，看你有没有家充条件。有桩，天天能充电，那纯电几乎碾压增程。其次，看你主要在哪儿开。城市通勤为主，冬天不太冷，纯电更合适。但如果你在北方偏远地区，或者经常跑长途又没稳定充电条件，增程车反而可能是更稳妥的选择。主持人:所以归根到底，不是车不好，是得看你怎么用？嘉宾:没错。而且别忘了，市场最终的裁判是用户体验。李斌的预言之所以成真，不是因为他多神，而是因为大量车主用真金白银和日常体验，投出了他们的真实选择。主持人:这让我想到，技术再先进，也得落地到生活里。车不是参数表，是每天载你回家的伙伴。它省不省钱、吵不吵、好不好卖，才是普通人真正在乎的事。今天我们聊的，不只是增程车的命运，更是每一个消费者在面对新技术时，如何做出适合自己的选择。你会怎么选？是追新，还是务实？感谢收听，我们下期再见。
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