车长超5.3米，体重快3吨，零百加速却能跑到5.2秒，2026款劳斯莱斯库里南一亮相，就给车圈出了道难题。现在电动车随便就能跑到2秒级破百，这台庞然大物偏不跟风，死磕着6.75升V12发动机不放，只是悄悄加了点“小心思”，活成了燃油豪华最后的倔强。
熟悉劳斯莱斯的都知道，V12发动机就是它的灵魂，那低沉绵密的声浪，一听就带着金钱的味道。2026款没敢丢了这个根本，却首次加了套48V轻混系统，藏在底盘底下不仔细看根本发现不了。
踩下油门的瞬间，最明显的变化就是涡轮迟滞没了，以前踩下去要顿一下才有劲，现在动力跟着脚感走，丝滑得不行。有位库里南老车主说，以前开着像牵一头优雅的大象，稳重但迟钝，现在大象变灵活了，气场却一点没减。
吐槽声也跟着来了，不少车迷说这是“变味了”，混动系统毁了机械的纯粹感，丢了劳斯莱斯该有的仪式感。其实厂家心里门儿清，这套轻混根本不是为了省油，就是为了应付排放规则。
市区油耗从18升降到15升，对能买得起720万车的人来说，这点油钱不值一提，但能顺利绕过欧洲一些城市的排放限制，不至于被拦在城外，说白了就是一场合规的“表面功夫”，既保住情怀，又能交差。
除了动力，底盘的升级才是真惊喜，新增的后轮转向系统，直接打破了大家对大型SUV的认知。这台车5.3米长，以前掉头得找大空地，现在后轮能反向转5度，转弯半径比不少家用SUV还小。
有测评博主开玩笑说，以前老板们开车出门，窄巷掉头得让司机绕好几圈，现在自己就能开着去菜市场，不用再麻烦别人，体面又省心。搭配魔塔2.0空气悬架，更是把“魔毯体验”做到了极致。
这套悬架能提前300米扫描路面，不管是减速带还是坑洼路，都能提前调整阻尼软硬，实测过连续减速带时，车内杯架上的咖啡只轻微晃动，连水花都溅不出来。高速过弯时，48V防倾杆0.5秒就能锁止，车身侧倾比老款少了30%。
就算有这么多黑科技，还是有人不买账。传统派觉得，劳斯莱斯就该稳重端庄，太灵活反而没了那股子庄重感，工程师算是在实用性和仪式感之间，走了一趟钢丝，好在平衡得还算不错。
外观和内饰还是熟悉的配方，帕特农神庙格栅依旧霸气，对开门设计的仪式感拉满，内饰全是手工打造的真皮和木饰板，还新增了陶瓷饰板选项，每一块胡桃木饰板都要经过160小时打磨，细节里全是精致。
但智能配置就有点拉胯了，虽然Spirit智能系统支持5G联网，12.3英寸中控屏看着很大气，实际用起来却很卡顿，语音识别偶尔还会失灵，导航定位偶尔跑偏，有车主吐槽，关键时刻还得靠手机地图，太掉价。
这也暴露了超豪华品牌的两难，老客户就爱这种传统的仪式感，喜欢实体旋钮的质感，不待见花里胡哨的智能配置；但新生代买家又看重车机流畅度，觉得720万的车，智能方面不该比不过几十万的新势力。
对比竞品，库里南的定位也很清晰，主打高净值家庭和商务用户，3.3米的轴距，后排空间大到能平躺，妥妥的“移动宫殿”，这也是它比宾利添越EWB贵400多万的底气。
宾利添越EWB291.8万起，动力也不差，但库里南胜在手工定制和滤震表现，静谧性也更出色；和保时捷Taycan这类电动SUV比，加速差距缩小了，但品牌调性和仪式感，是电动车比不了的。
买库里南的人，大多不是冲着性能去的，更多是为了身份象征。一位深圳的金融从业者说，谈生意的时候，开库里南去和开普通车去，客户的态度完全不一样，双R立标往那一站，就是最好的名片。
而且它的保值率也很能打，3年保值率大概75%，比宾利添越的55%高出不少，核心就是V12发动机的稀缺性，越稀有越值钱，这也是富豪们愿意买单的另一个原因。
不过电动化的浪潮挡不住，劳斯莱斯也没闲着，纯电版库里南已经在路试了，预计2027年就能发布，2026款这款轻混版本，说白了就是过渡产品，被业内称为“燃油终章”。
不止劳斯莱斯，整个超豪华圈都在面临这样的选择。宾利添越推出了W12绝唱版，法拉利Purosangue坚持做混动，大家都在小心翼翼地平衡传统和创新，没有谁愿意轻易丢掉自己的根基。
电动车能用更低的成本做到更强的性能，更流畅的智能体验，但库里南的坚守，也让我们看到了豪华的另一种样子。那些手工缝线的温度，V12发动机的声浪，还有无法量化的仪式感，都是电动车给不了的。
欧盟2035年就要禁售燃油车了，留给燃油豪华的时间不多了。2026款库里南的轻混升级，更像是一场精心设计的告别，它没能逆转趋势，却给喜欢传统燃油豪华的人，留了一份体面。
等到纯电版库里南上市，或许一切都会改变，但至少现在，这台带着轻混的V12巨兽，还在倔强地唱着燃油时代的最后一首歌。你们觉得，电动时代的劳斯莱斯，还能守住它的豪华底气吗？
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