换成您在东南亚做生意的话，面对这股“油改电”的风潮时是选择坚守现状继续卖燃油车呢？还是赶紧抓住机会切入赛道好一些。
说到底，这件事还是值得我们大家好好考虑一下。
往后看，这件事其实并没有想象中那么简单。
我觉得东南亚市场能不能稳住，还得看我们后续的服务网络、电池回收能否跟上。
油价要是真降到一定程度，或者政策发生变化的话红利还能持续多久？
眼前的问题很棘手。
这不单单是企业输赢的问题，而是国内从电池到整车整个产业链的胜利。
以前我们总是跟在别人屁股后面吃土，现在总算能在一些赛道上领先了，在心里也有了底气，那种感觉别提有多舒坦。
这套连招打完之后，日本汽车那边就不好受了。
人家的技术全集中在燃油发动机上，想转弯怎么可能？
就好比让跑百米的人去跑步马拉松，节奏全都乱了。
我们现在的打法就是直接把工厂建在人家家门口，还和Grab这种当地的巨头深度合作，在这里卖车已经不是什么新鲜事了。
这就是产业链出海，直接降维打击。
看那些出海的车型，大屏、智能互联、长续航功能多得让人眼花缭乱。
以前我们出海总是打价格战，卷来卷去最后谁也没占到便宜。
这次大家学得不错，一定要走高质量、智能化的道路。
那日本老牌子还在慢悠悠地做燃油优化，面对智能手机的时候简直就是一个老年机，在用户心里的称量标准上可是很严格的。
这账算得清清楚楚，明明白白。
雅迪净利润大增128%，可不是说笑的。
越南河内的门店，排队的人很多就像是当年抢车的时候一样。
为什么？
骑燃油摩托车一个月油钱要几百块，换成电动车充电的钱简直可以忽略不计。
省下来的钱可以买两顿饭了。
回头想想，这事还得从油价说起。
中东那边稍微有一点动静，国际油价就会像坐火箭一样快速上涨。
对于东南亚人民而言，摩托车是养家糊口的工具。
油价上涨之后，送趟货、跑一趟外卖的成本就直接翻倍了。谁受得了呢？
就在大家伙儿愁眉苦脸的时候，中国电动车像一股清流悄悄地填补了空白。
这几天后台有很多朋友问，东南亚那边是不是出问题了？
怎么大街上全是中国人造的电动车？
以前本田、雅马哈那种轰隆作响的声浪背景音，现在变成了现在的样子，在我看来心里头还是挺感慨。
如果探讨其中的原因的话，您认为中国电动车出口是依靠自身的产品实力站住了脚吗？还是说因为油价上涨而带来的红利呢
我个人觉得，靠红利只能维持一时之需了，在把产业链搬过来之后就不能只图热闹。
把产品做精，服务做到极致才是长久之计。
还有个挺有意思的事情就是“产业链出海”的模式，是自己的一厢情愿还是真的让当地人离不开我们呢？
其实我觉得这就是一种降维打击。
我们国内那套经历过残酷考验的体系，在那里简直就是降维打击，日本企业想追上的话至少要花五年甚至更长的时间才能看到尾灯。
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