我跟你说，这事儿挺逗的。
前阵子我琢磨着换车，琢磨来琢磨去，最后决定把特斯拉Model Y先开几天再说。
为啥选它？
还能是为啥，那销量摆在那儿呢，对吧？
这年头，真金白银堆出来的热度，总不至于全是瞎扯淡吧。
我一沪漂，家里就两口人，偶尔带个老人，对空间有要求，但说实话，我对那些花里胡哨的科技玩意儿也没那么痴迷，就想找个踏实、开着舒服的“代步工具”。
我把车子钥匙往手里一揣，嚯，这玩意儿跟我想象中的大奔宝马那套精致感，压根儿就不是一个路子。
外观这事儿，我得挑明了说，它长得真就那样，你说它圆润吧，又有点棱角；你说它犀利吧，又透着一股子憨厚。
我那媳妇儿瞅了一眼，撇撇嘴说：“这玩意儿看着跟个套娃似的，没有点儿轿车的样子。”
我寻思，嗨，可能这就是电动车的设计思路吧，流线型，为了风阻系数。
进了车里，这才是重点。
我一坐上驾驶位，心里“咯噔”一下。
我这人吧，有点“内饰洁癖”，总觉得车里得亮堂。
Model Y这黑乎乎的一片，从顶棚到中控，黑得跟没睡醒似的，说实话，有点压抑。
我琢磨着，要不我干脆加钱上白内饰？
这黑的，总感觉少了点精气神儿。
再一看A柱，嚯，这设计，为了所谓的视野，把A柱做得跟个路障似的，拐弯的时候，总感觉跟盲人摸象似的，得侧着脑袋瞅瞅，这可真是够呛。
然后，重头戏来了，驾驶感受。
我开惯了燃油车，那底盘反馈，那滤震效果，心里都有个谱。
Model Y一开起来，我立马就明白了，这玩意儿，它就是个“驾驶者之车”，彻头彻尾的“驾驶者之车”。
你别看它静悄悄的，这底盘硬得，跟我那辆老款的硬派越野有那么一拼。
上海的路况，你懂的，红绿灯多，路面维护嘛，时好时坏。
只要路面有点小颠簸，车里的人就能清晰地感受到，那种“颠呀一震一震的”感觉，直接传到屁股上。
我媳妇儿，平时坐车特安逸的一个人，坐了半天就嘀咕：“这车是不是避震坏了？
怎么晃悠得这么厉害？”
我跟她说，电动车都这样，她还不信，说我忽悠她。
最让人受不了的，是那个“单踏板模式”。
好多人吹这玩意儿，说省事儿，动能回收多猛啊。
我试着调高了回收力度，结果发现，这根本就不是平顺减速，它更像是一种“强制刹车”。
你脚一抬，车子立马给你一个明显的拖拽感。
我媳妇儿坐在后头，稍微一颠簸，她就有点晕，脸色都白了。
我赶紧把回收力度降到最低，才算缓和点。
这玩意儿，说白了，就是你跑步的时候，突然有人在你身后猛地拉你一下，那感觉，懂吧？
不过，Model Y的转向倒是真没得挑。
方向盘手感轻盈，指向精准得像拿激光笔指着哪儿打哪儿。
这点上，它确实比我之前开过的几款车都强。
说到开车，我得插个小故事。
我们家老头儿，特爱在车里放东西。
我头一天晚上，找地儿停车，那小区的路牙子，高低不平的。
我自认为技术还行，结果“嗞啦”一下，右前轮的轮毂就跟马路牙子亲了一下。
我当时那个心疼啊，立马下车瞅。
这车轮胎扁平比太低，轮毂边缘突出得厉害，稍微一蹭，就得掉层皮。
我一琢磨，完了，这要是天天这么开，这轮毂得报废好几套。
这事儿让我意识到，这车对驾驶者的操作要求，真不低。
但凡事都有两面性。
这车的空间，我是真服气。
后备箱那个深度，能塞进去好几个行李箱，底下那个隐藏空间，我放了两个20寸的登机箱，还能再塞不少杂七杂八的东西。
前备箱，虽然不大，但放点充电线、应急包，也挺方便。
这点上，它确实满足了我对家庭出行的需求，宽敞着呢。
至于那个大屏，操作逻辑还算清晰，地图导航也凑合。
就是有一次，我跟着它导航走，它让我左转，结果我一看，那路口根本没法左转，它给的指令跟实际路况有点拧巴。
还有那个辅助驾驶，我试了试，确实挺牛的，能帮你保持车道，帮你跟前车。
但你得清醒，它叫“辅助”，不是“自动驾驶”。
你稍微一分神，它可就放羊了。
我总觉得，把所有功能都集成在一个屏幕里，这事儿有点赌博的意思，万一系统卡住了，或者导航出错了，你手上没实体按键，那得多懵圈啊。
开了几天，我心里有数了。
Model Y，它是一台好车，但它不是我想要的那种“好”。
它太硬了，对乘坐者不够友好；它太依赖驾驶员的细心呵护，不然轮毂分分钟给你“开瓢”。
它像个天赋异禀，但不怎么会照顾人的天才少年。
我想要的那种，是那种能把颠簸都化解掉，让你跟家人都能安安稳稳聊天的“大沙发”。
所以，我把钥匙还回去的时候，心里挺平静的。
我跟那小哥说：“谢谢，我再研究研究别的车。”
毕竟，生活是过出来的，舒服和踏实，比那些冰冷的科技参数，要重要得多。
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