如果放在几年前，很少有人会把“降价甩卖”和大众旗舰SUV联系在一起。但现实就是这么直接——大众，这次也扛不住了。
旗下定位最高的SUV之一——大众途锐，目前终端优惠已经拉到16.6万元左右，入门价直接来到34万出头。
这个价格一出来，很多人第一反应就是：“那我还看什么奥迪Q5L？”
一、别小看它，途锐的“出身”一点不简单
很多人低估途锐，说到底还是被“大众”这两个字骗了。实际上，途锐并不是普通大众SUV，它和奥迪Q7、保时捷卡宴是同平台打造的兄弟车型。
换句话说，底子是百万级豪华SUV那一套，全时四驱加空气悬挂原本就是标配思路。只是大众没有把“豪华”写在车标上。
二、为什么它在国内卖不动？原因其实很现实
途锐销量下滑，并不是产品不行，而是输在“用户心理”上。
第一，品牌不对位。同样的预算，很多人更愿意选择BBA。同价位买宝马、奔驰，有面子；买大众，要懂行。而真正想“低调买旗舰”的人，并不多。
第二，尺寸不讨喜。国内用户买SUV，绕不开一个字：大。现在的中大型新能源SUV，车长动不动就5米往上，看着就“贵”。而途锐的车长只有4878毫米，甚至只比途观L略长。因此气场这件事，在第一眼上确实吃亏。
三、但说实话，它的“高级感”被严重低估了
如果你真正近距离看过途锐，会发现它完全不是“普通大众”。属于那种越看越顺眼，但第一眼不炸街的类型。它的造型稳重而克制，细节处理极为精细，透露出德系的严谨与底蕴。
四、内饰不套娃，这是它最不像大众的地方
途锐并没有照搬大众家族内饰，而是单独开发了一套座舱设计。科技感并非靠花里胡哨的灯光和曲面屏堆砌，而是通过功能布局与材质质感体现。中控台宽厚，按键质感高级，操作逻辑清晰，属于德系老派豪华的路子。
内饰的氛围灯、皮质包覆和接缝处理都展现了极高水准。驾驶舱的整体静谧性也优于同价位绝大多数车型。
五、后排与舒适性，完全符合旗舰定位
后排空间不算夸张，但绝对够用。再加上全景天窗，长途乘坐不会压抑，舒适性明显优于Q5L。座椅填充厚实，支撑到位，腿部空间延展自然。无论前排驾驶者还是后排乘客，乘坐体验都颇具“旗舰感”。
并且，隔音出色，不论是风噪还是胎噪控制得都很到位，长途行驶时的舒适度令人印象深刻。
六、2.0T+8AT，这套动力真的被低估了
途锐并没有用大排量“炫技”，而是走成熟稳定路线。零百加速6.8秒，城市通勤和高速驾驶都相当从容，动力输出线性柔顺。
更重要的是，底盘非常扎实，高速变道、过弯的稳定感极强，完全是“德系旗舰SUV”的调校思路。空气悬挂系统让它在应对不同路况时游刃有余，既能兼顾舒适，又保留了一定操控乐趣。
WLTC油耗9.18升，对于这个级别的SUV来说并不夸张。其驾驶感受稳健而沉着，拥有浓厚的机械质感。
七、：现在的途锐，值不值？
途锐的问题从来不是车本身，而是品牌层面的认知差异。过去高价位时，很多人觉得它“贵得不值”；但当价格来到34万左右，和Q5L几乎重叠时，逻辑就完全变了。
它是比Q5L高一个级别的车，平台、底盘、用料都更硬。如今这样的定价，几乎等于以中型豪华SUV的价格，买到了一台真·中大型德系旗舰SUV。
综合其设计、工艺和机械素质都称得上被低估的存在。对于懂车的人而言，如今的途锐确实是一台极具性价比的“大众旗舰”。
最后抛给大家一个问题，如果预算35万左右，你会选更“有面子”的Q5L，还是更“懂车”的大众途锐？评论区，说说你的真实想法。
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