小米60万交付的“感谢信”，其实是发给友商的“讣告”

小米60万交付的“感谢信”，其实是发给友商的“讣告”

抱歉，我可能不太会写那种温情脉脉的行业观察。

当全网都在转小米汽车的“感谢信”，歌颂“60万车主一路同行”的温情时，我只看到了一件事：雷军又在“鞭尸”了。

而且是专挑2月13日这个时间点，对着那帮刚发布完1月惨淡销量、正打算过情人节的友商们，狠狠抽了一巴掌。

很多人没看懂这封“感谢信”的含金量。不就是60万台吗？比亚迪一个月就能卖30万。但你得算算账：22个月。

从2024年4月3日第一台车交付，到2026年2月13日突破60万，小米汽车只用了22个月 。这是啥概念？蔚来用了35个月才破10万，理想用了23个月才勉强摸到20万的门槛。小米直接把这个行业纪录碾成了渣 。

更扎心的是，这60万里有超过38.1万是已经停产的第一代SU7 。这意味着什么？意味着雷军在2月10号刚亲手送走初代SU7 ，三天后就甩出这份成绩单——明摆着告诉所有第一代车主：“你们的绝版车，保值率我给焊死了。”

还记得两个月前那群二手车商哭着喊着“SU7崩盘了”吗？现在呢？86%的保值率，纯电第一 。这哪是感谢信，这是给车贩子的“道歉信”——对不起，让你们失望了，这车它就是跌不下来。

真正让友商睡不着觉的，是那个藏在60万台后面的1月数据。

2026年1月，车市传统淡季，新能源购置税恢复征收，各家销量齐刷刷跳水。结果小米呢？单月交付3.9万辆。

这3.9万什么水平？直接把特斯拉Model Y从销冠位置上踹了下来 。鸿蒙智行虽然总量第一，但那是问界、智界、享界五六个品牌凑出来的“团购”。小米呢？就靠YU7一款车硬扛 。

更绝的是，这3.9万是在“主力车型迭代、产线调整、工厂全力筹备新一代SU7”的背景下完成的 。相当于一边拆旧厨房，一边给客人端出新菜，还把隔壁饭店的客人都抢了过来。

那些曾经嘲笑“手机厂造车活不过三年”的人，现在应该能闻到味儿了——那是自己饭碗被烧焦的味道。

还有两个细节，细思极恐。

第一，小米是新势力中最快实现盈利的车企。2025年上半年就单季盈利了。蔚小理呢？亏了这么多年还在画饼。这意味着小米已经进入了“自我造血+高速扩张”的死亡螺旋，而友商还在靠融资续命。

第二，新一代SU7起售价22.99万，比上一代贵了1万多 。按理说涨价应该劝退消费者，结果呢？预售订单近10万 。

这传递了一个恐怖的信号：小米的品牌溢价，已经开始形成了。以前大家买小米是因为便宜，现在大家买小米是因为——这车，值这个价。

对那些还在靠低价抢市场的品牌来说，这才是真正的“讣告”。

有人问，雷军为什么选在2月13日发这封“感谢信”？

我猜，他是想让友商们在情人节这天，抱着自己1月份的销量报表，好好想想一个问题：

当小米的产能爬坡完毕，新一代SU7在4月全面上市，2026年的55万目标砸下来时，你们拿什么挡？

“感谢每一位车主的认可”——这话是真的。

但这封“感谢信”的另一半，确实写满了对友商的“诀别”。

别怪雷军太狠。

这战场，本来就是你死我活。