2025年12月22日，大众汽车品牌CEO托马斯・谢弗的一则采访声明，彻底宣告燃油小型车时代的加速终结：面对日益严格的排放法规，开发Polo级别及以下燃油车型成本过高已无意义，未来该细分市场将全面转向纯电。这意味着，从2026年起，历经6代更迭、全球累计销量超2000万辆的大众Polo，以及PoloCross等燃油小型车将停止研发和投放，彻底退出历史舞台。
这一决策并非突然。数据不会说谎：2025年10月，大众Polo在华仅卖出34辆，2月和4月销量更是低至3辆、2辆，前10月累计销量仅1057辆，与巅峰时期月销过万辆的辉煌形成天壤之别。而被寄予替代厚望的纯电车型ID.3，境遇同样惨淡，2025年10月销量仅2261辆，还因电池减配、车机故障、续航缩水等问题饱受诟病。
对于预算10万级的购车决策人群而言，这一变化直接打乱了购车计划——曾经作为“人生第一辆车”标杆的大众燃油小型车，如今买不到新的，库存车该不该碰？ID.3等纯电替代车型靠不靠谱？除了大众，还有哪些性价比之选？
本文结合大众最新战略声明、Polo销量崩塌的真实数据、ID.3的实测问题，深度拆解大众放弃燃油小型车的核心原因，横向对比10万级热门纯电、混动、燃油小型车的用车成本、保值率和可靠性，揭露库存燃油车的3大风险，最终给出针对性购车指南，帮10万级购车者理清思路，在燃油小型车退场潮中选对车、不踩坑。
一、热点直击：大众Polo落幕，燃油小型车的“黄昏”已至
1.官方官宣：2026起停推Polo级燃油车，纯电成唯一方向
2025年12月22日，大众汽车品牌CEO托马斯・谢弗在接受行业媒体采访时，明确了大众在小型车市场的战略转向：“面对日益严格的排放法规，开发Polo级别及以下的燃油车型成本太高，已经毫无意义，以后这一细分市场的未来车型只能是纯电。”
按照大众的新产品规划，2026年春季将推出全新纯电家族车型，由ID.Polo打头阵，后续逐步扩展至ID.Cross、全新ID.4等序列，所有入门级车型均不再提供燃油版本；2027年还将推出尺寸更小、价格更低的ID.1，接替e-UP!填补低端纯电市场空白。值得注意的是，托马斯・谢弗明确表示，ID.Polo目前暂无引入中国市场的计划，现阶段大众在华小型纯电市场的主力仍是ID.3。
这一决策意味着，从2026年开始，国内消费者将无法买到全新的大众Polo等燃油小型车，存量市场的库存车和二手车将成为唯一选择。对于不少怀揣“德系小车情怀”的消费者而言，这无疑是一个时代的终结。
2.销量崩塌：从月销过万到34辆，Polo早已“失宠”
大众的战略转向，早已被销量数据提前“剧透”。作为曾经的“小型车王者”，Polo在2025年迎来了问世50周年，却没能再现辉煌——2025年10月在华销量仅34辆，2月和4月更是分别只有3辆、2辆的惨淡成绩，前10月累计销量仅1057辆，同比下滑92%。
巅峰时期的Polo，凭借小巧灵活的车身、经济的油耗、扎实的德系工艺，成为无数年轻人的“人生第一辆车”，月销稳定过万辆，3年保值率长期维持在65%以上，远超同级日系竞品。而如今，即便是终端市场给出3万元的大幅优惠，也没能挽救其销量颓势，反而进一步拉低了品牌保值率。
北京某大众4S店销售坦言：“现在来问Polo的人越来越少，偶尔有来的也是冲情怀，但一听库存车要等3个月调货，还不保证售后配件，基本都劝退了。更多人还是会对比国产纯电小车，毕竟用车成本低，配置还高。”
3.替代者不给力：ID.3销量低迷，问题频发遭投诉
被大众寄予厚望的电动替代者ID.3，同样表现拉胯。数据显示，曾有过月销过万辆成绩的ID.3，2025年10月销量仅2261辆，新款车型上市后也未能实现销量提振。更致命的是，ID.3的质量问题频发，成为车主投诉的重灾区。
车主投诉的核心问题集中在三个方面：一是电池减配，新款ID.3放弃三元锂电池改用磷酸铁锂电池，虽然电池组容量增加0.8kWh、续航增加1km，但能量密度和低温性能大幅下滑，冬季续航缩水严重，还出现静置掉电现象；二是车机系统混乱，导航瘫痪、空调乱跳、车速电量无显示等问题频发，甚至出现中控与仪表双黑屏的极端情况；三是配置缩水，入门版车型采用塑料方向盘，手机无线充电功率仅15W，后排座椅靠背角度偏直，长时间乘坐舒适度极差。
“本想支持大众电动化，结果买了个‘祖宗’。”上海ID.3车主李先生吐槽，“冬天续航从标称的450km跌到200km出头，车机黑屏过3次，去4S店修了两次都没彻底解决，早知道不如买国产纯电小车。”
二、深度拆解：大众为何坚决放弃燃油小型车？
1.核心推手：排放法规加严，研发成本高到“无利可图”
大众放弃燃油小型车的直接原因，是日益严格的排放法规带来的成本压力。托马斯・谢弗在采访中明确提到，欧盟即将实施的Euro7排放法规，是推动战略转向的关键因素。
Euro7排放法规对车辆的氮氧化物、颗粒物等污染物排放提出了更严苛的要求，相较于现行标准，氮氧化物排放限值将降低50%以上。要让Polo这类燃油小型车满足新规，需要对发动机、排气系统进行全面升级，加装更先进的尾气处理装置。业内测算，每辆燃油小型车的研发和制造成本将增加1.5-2万元。
对于售价仅10万级的Polo而言，这无疑是“致命打击”。小型车本就是薄利市场，成本增加后，要么抬高售价失去价格优势，要么压缩利润空间直至亏损。大众选择彻底放弃，本质是对“成本-利润”失衡的理性规避。
国内市场的排放压力同样不容忽视。国七排放标准已进入征求意见阶段，预计2028年正式实施，其严苛程度向Euro7看齐。对于大众而言，与其投入巨资升级燃油小型车应对国七，不如将资源转向纯电领域，更符合长期发展趋势。
2.市场颠覆：国产纯电小车“降维打击”，燃油车毫无还手之力
如果说排放法规是“外部压力”，那么国产纯电小车的“降维打击”，则是大众燃油小型车失去市场的“内部致命伤”。新能源时代的到来，彻底颠覆了小型车市场的竞争格局，让Polo这类燃油小车的优势荡然无存。
从用车成本来看，国产纯电小车的优势堪称“碾压”。以常见的10万级纯电小车为例，家充每公里成本仅3分钱，即便使用公共充电桩，每公里成本也不过1毛多，年度电费支出不足千元；而大众Polo即便以最省油的状态运行，百公里油耗5.5-6.5L，每公里成本仍需四五毛钱，年度油费支出远超电费。
从空间和配置来看，纯电车型凭借“原生电动架构”优势，彻底解决了燃油小型车因发动机布局导致的空间局促问题。国产纯电小车普遍能实现“小车身、大空间”，后排腿部空间甚至媲美紧凑型车；同时，全景影像、L2级辅助驾驶、大尺寸中控屏、语音交互等智能化配置成为标配，而这些配置在大众Polo上要么没有，要么需要高价选装。
“10万预算，能买的国产纯电小车配置拉满，用车成本还低，为啥还要选配置寒酸的燃油Polo？”这是绝大多数年轻购车者的真实想法，也是大众燃油小型车销量崩塌的核心原因。
3.利润困境：小型车利润微薄，拖累电动化转型节奏
对于大众这样的跨国车企而言，燃油小型车早已成为“利润包袱”。随着电动化转型的推进，大众需要巨额资金投入电池研发、纯电平台建设、充电网络布局等领域，而利润微薄的燃油小型车，显然无法为转型提供足够的资金支持。
数据显示，一辆大众Polo的单车利润仅3000-5000元，而一辆中大型燃油车的单车利润可达数万元，纯电车型的利润空间更是远超小型燃油车。在资源有限的情况下，大众自然会选择砍掉低利润的燃油小型车业务，将资源集中到高利润、高增长的中高端车型和纯电车型上。
此外，燃油小型车的市场份额还在持续萎缩。2025年国内小型车市场销量中，纯电车型占比已达68%，燃油车型占比仅27%，混动车型占比5%。随着充电基础设施的普及（2025年中国充电桩保有量已突破千万台，社区充电桩覆盖率超过80%）和新能源购车政策的持续利好，燃油小型车的市场空间还将进一步被挤压。
三、横向对比：10万级热门车型实测，纯电、混动、燃油该怎么选？
面对大众燃油小型车的退场，10万级购车决策人群最关心的问题是：到底该选纯电、混动还是二手燃油车？为了给出明确答案，我们整理了2025年10万级热门车型的核心数据，从购车成本、用车成本、保值率、可靠性四个维度进行横向对比：
车型类别 代表车型 购车成本（万元） 百公里能耗成本（元） 3年保值率 核心优势 核心劣势
燃油小型车 大众Polo（库存） 8.99-10.99 4.4-5.2 52% 德系工艺、维修网点多 配置低、用车成本高、库存车售后风险
燃油小型车 本田飞度 8.68-10.88 4.0-4.8 66.94% 空间利用率高、质量稳定 配置寒酸、智能化水平低
纯电小型车 大众ID.3 12.59-15.99 1.2-1.8 58% 德系操控、品牌认可度高 价格偏高、车机故障多、冬季续航缩水
纯电小型车 小鹏MONAM03 7.99-10.99 1.0-1.5 62% 价格亲民、配置丰富、智能化程度高 品牌力较弱、高速续航表现一般
纯电小型车 吉利银河E5 8.88-11.99 1.1-1.6 60% 续航扎实、空间大 动力响应较慢
混动小型车 本田飞度e:HEV 10.98-12.98 2.0-2.5 65% 油耗低、无需充电、质量稳定 价格偏高、配置一般
混动小型车 丰田致炫双擎 9.98-11.98 1.9-2.4 64% 可靠性高、燃油经济性好 动力偏弱、智能化配置少
对比核心结论：
纯电小型车是未来主流：用车成本最低，配置最丰富，符合政策趋势，适合家充条件便利、主要用于城市通勤的购车者；
混动车型适合“过渡需求”：无需充电，油耗接近纯电，没有里程焦虑，适合充电不便、有长途出行需求的购车者；
燃油小型车不建议买新车：尤其是大众Polo库存车，保值率暴跌，售后无保障，除非有极强的情怀需求，否则不推荐；
大众ID.3性价比不足：相比同价位国产纯电小车，价格偏高且问题频发，不是10万级纯电的最优选择。
四、购车避坑指南：10万级预算，这3个原则帮你选对车
1.原则一：坚决避开大众Polo库存车，这3大风险不能忽视
面对终端3万元的大幅优惠，不少情怀党会心动想买大众Polo库存车，但这3个风险一定要提前知晓：
售后配件风险：2026年起大众不再生产Polo燃油车，未来维修配件可能出现短缺，维修周期会大幅延长，维修成本也会上涨；
保值率暴跌风险：Polo3年保值率已从65%跌至52%，且还在持续下滑，未来转手会亏更多；
排放政策风险：随着国七标准的推进，部分城市可能会对老款燃油车实施限行、限迁政策，影响车辆正常使用。
如果实在偏爱燃油小型车，更推荐选择本田飞度、丰田致炫等仍在正常生产的车型，质量稳定且售后有保障，保值率也更高。
2.原则二：纯电车型优先选国产，这3款车性价比拉满
对于家充条件便利、主要用于城市通勤的购车者，10万级国产纯电小车是最优选择，推荐这3款：
小鹏MONAM03（7.99-10.99万元）：价格亲民，标配L2级辅助驾驶、全景影像、语音交互系统，续航300-400km，满足日常通勤完全够用；
吉利银河E5（8.88-11.99万元）：续航扎实，冬季续航保持率达80%以上，空间表现出色，后排腿部空间远超同级；
五菱缤果（5.99-9.99万元）：预算有限的首选，外观可爱，空间利用率高，用车成本极低，适合短途代步。
3.原则三：有长途需求选混动，本田飞度e:HEV是优选
如果充电不便，且经常有长途出行需求，10万级混动车型是更好的选择：
本田飞度e:HEV（10.98-12.98万元）：搭载第五代e:HEV混动系统，WLTC油耗3.8L/100km，无需充电，质量稳定可靠，40万公里网约车数据显示，电机故障率仅0.8%，低于行业平均水平；
丰田致炫双擎（9.98-11.98万元）：价格比飞度e:HEV亲民，可靠性高，燃油经济性好，适合预算有限的混动需求者。
4.额外提醒：购车前一定要确认这2点
确认车型生产状态：避免买到即将停产的车型，后续售后和保值率都会受影响；
试驾重点关注：纯电车型重点试驾冬季续航和车机系统稳定性，混动车型重点试驾动力响应和油耗表现。
五、行业趋势：燃油小型车全面退场，电动化是唯一方向
大众放弃燃油小型车，并非个例，而是整个行业的缩影。随着排放法规的加严、新能源技术的成熟、充电基础设施的普及，燃油小型车的全面退场只是时间问题。
目前，国内主流车企都在加速小型车市场的电动化转型，国产纯电小车凭借性价比、配置、用车成本的优势，已经占据了市场主导地位。而像本田这样的跨国车企，虽然没有完全放弃燃油小型车，却也在加码混动技术，通过“燃油+混动”的组合拳应对市场变化。
对于10万级购车决策人群而言，与其纠结于“燃油车情怀”，不如顺应行业趋势，选择更符合未来出行需求的纯电或混动车型。毕竟，汽车的核心价值是代步工具，实用、经济、省心才是硬道理。
六、结语：告别Polo，是告别一个时代，更是拥抱更好的未来
大众Polo的落幕，让不少人感慨“青春结束了”。这款陪伴了无数人成长的“人生第一辆车”，见证了燃油车时代的辉煌，也最终在电动化浪潮中迎来了终结。
但告别不是遗憾，而是新的开始。对于10万级购车决策人群而言，燃油小型车的退场，意味着更丰富的选择、更低的用车成本、更智能的出行体验。无论是配置拉满的国产纯电小车，还是无需充电的混动车型，都能更好地满足不同场景的出行需求。
不必为Polo的落幕伤感，也不必被“德系情怀”绑架。在10万级预算范围内，根据自己的用车场景、充电条件、出行需求理性选择，才能选到最适合自己的车。毕竟，最好的车不是过去的经典，而是当下能切实解决你出行问题的车。
你曾经拥有过大众Polo吗？对于燃油小型车的退场，你有什么想说的？欢迎在评论区分享你的故事和观点。
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