插混车现在卖得是真火，但很多人买回去其实没整明白怎么开，我自己这台DM-i开了快3年，中间踩过的坑说出来都是教训，今天就把这些年摸索出来的逻辑跟大家聊聊。
最大的误区就是把插混当燃油车开，觉得反正有发动机，电用完了烧油呗，这个想法看着没毛病但实际上大错特错。插混这玩意儿说白了就是个能量管理系统,你得按它的逻辑来,不然油耗上去了动力还不好,花了插混的钱享受不到插混的体验。
我刚提车那会儿也是这么想的,电用完就用完呗,结果有次高速上电量掉到10%以下,想超个大货车,油门踩下去发动机嗷嗷叫,车速愣是提不上来,那个肉劲儿把我吓得够呛。后来才明白馈电状态下小排量发动机要带着1.8吨的车身跑,还得给电池充电,根本吃不消,尤其是需要急加速的时候,动力响应会有明显的断档感。
所以第一个逻辑就是SOC值别瞎设,高速前必须保电。现在我出门跑高速之前,都会手动把保电值设到60%-70%,让电池保持足够的电量应对超车并线,这时候电机和发动机一起发力,动力随叫随到,而且发动机也不用拉高转速,噪音能小不少。市区里开就无所谓了,反正走走停停电机效率高,电用完了让发动机边走边充也不吃亏。
第二个坑是以为有电就能不烧油。我头一年基本只加了三次油,觉得自己赚大了,结果保养的时候师傅说油箱里的汽油都快放坏了,发动机长期不工作润滑系统也有影响。后来养成习惯,就算天天能充电,每个月也得专门跑一趟混动模式,让发动机运转个半小时,该保养还得按时保养,毕竟这车还有一套燃油系统在,不能把它当摆设。
关于充电这事儿也得说道说道。没有家充桩的话,插混的优势会打个对折,这是我三年下来最深的体会。公共桩排队是一方面,关键是插混这种小电池本来就不适合频繁快充,对电池寿命有影响,慢充又太耗时间。我自己是装了家充桩的,每天晚上回来插上,第二天早上满电出门,一个月电费也就七八十块钱,市区通勤基本不烧油,这才是插混最经济的打开方式。
到了冬天又是另一套逻辑。去年冬天我还傻乎乎地坚持纯电模式,结果续航掉得飞快不说,座舱也半天热不起来,后来发现冬天适当用混动模式反而更划算,发动机的余热直接给电池和车厢加温,比纯靠电加热效率高多了,电池也不会因为低温放电太猛伤到。
还有个容易被忽略的点是行驶里程。插混车的残值确实比燃油车低一些,如果一年只开个一万公里出头,省下的油钱可能还抵不过折旧的差价,这个账得算明白。但要是年行驶两万公里以上,尤其是市区通勤为主,那插混的优势就出来了,我这三年跑了6万多公里,算下来光油钱就省了一万多,这还不算平顺性和加速体验的提升。
至于很多人纠结的保养成本,其实没想象中那么夸张,该换机油还是得换,该做保养还是得做,但因为发动机工作时间少,保养间隔可以稍微拉长点,变速箱油这些也不用像燃油车那么频繁。我目前为止保养花的钱跟同级别燃油车差不太多,主要还是看你怎么开,如果天天馈电跑,发动机负荷大,保养成本不一定省。
说到底,插混的逻辑就是让合适的动力在合适的场景干活,市区拥堵用电机,高速巡航靠发动机,需要爆发时两者一起上,能充电就充电,不能充电就混着开,别较劲非得只用电或者只烧油。这套系统设计出来就是为了灵活切换的,你要是用僵了,那还不如直接买纯电或者燃油,插混的优势就体现不出来。
现在再让我选一次,我还是会买插混,但前提是家里能装桩,而且年行驶里程得够。如果这两个条件满足不了,那插混可能真不如燃油车来得省心,毕竟车是用来开的不是用来供着的,选对了才能把钱花在刀刃上,选错了就是花钱买罪受。你们开插混都踩过什么坑,可以评论区聊聊。
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