在大家都热衷新能源的今天，奥迪却在性能车领域扔了颗“重磅球”，全新一代RS 5家族亮相，而且第一次给RS系列加上了插混系统。
这次的核心亮点，并不是跟风小排量，而是坚持用那台经过优化的2.9 升 V6 双涡轮增压发动机，单机就能爆发 510 匹马力。工程师还在后轴塞进了一台强劲的电机，配合 400V 高压架构，总功率飙到 639 匹，扭矩更是 825 牛·米，推背感光听数据就能脑补出来。
坐进车里轻点油门，耳边那种低沉又带着爆裂感的声浪，让人立刻想抬头看看是不是管子震得后视镜都在抖。官方给的成绩是 0-100km/h 只需 3.6 秒，比老款快了 0.3 秒，这个差距在赛道上真的能让你笑出声。极速虽然锁在 250km/h，但加钱上 RS 动态套件，能放到 290km/h。
为了实现插混，车底塞进了一块 20.7kWh 的锂电池，纯电能跑 84 公里（日常通勤真不算短）。不过，这套系统让整车重了整整 500 公斤，轿跑版 2355 公斤，Avant 2370 公斤，这重量，光看数据都替刹车片捏一把汗。
你能明显感觉到工程师在底盘上下了血本，四驱系统搭配升级版 RS 运动悬架 Pro，电子阻尼调节响应很快，过弯时车身那种被“拉住”的稳定感，像有人帮你扶着方向盘一样稳。
更狠的是，他们干脆为了解决老款爱“推头”的毛病，整了个全球首个量产后桥电控扭矩矢量分配系统，小小一台电机，就能把 2000 牛·米的后轴扭矩随时喂到任意一侧的车轮。想想高速变道时，那种车尾跟着脚尖一点就切过去的快感，真能让人上瘾。
说实话，这台RS 5的数据已经足以压在宝马M3头上，只是跟AMG C63那种更暴躁的调性相比，还留了一点余地。但这也许正是奥迪的个性，快，但不失日常可用性，尤其纯电 80 多公里，堵车时甚至能安静混在一群家用SUV里，不被人盯着。
有意思的是，这个级别的三家豪华品牌，如今都亮出了混动性能轿车的底牌。接下来，赛道与街道，恐怕会同时迎来一波火药味更浓的竞争。到那时，也许你在环路上听到的“嗡，”声，已经不只是情怀，而是带着电流的速度感。
这代RS 5给我的感觉，就是把燃油性能的狠劲和新能源的平顺硬生生揉到了一块，开起来既能享受传统V6的厚重爆发，又能在早高峰偷偷用电模式省下油钱。对于那些不想被新能源浪潮完全推着走，却又不舍得性能的玩家，这台车可能会让你纠结好久，你会愿意为了那 639 匹马力和 3.6 秒的加速，把车重、价格和插混的复杂性一并接下来吗？
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