米兰车展的硝烟刚散，一堆国产和进口的公升级猛兽就这么直愣愣地怼到了我们脸上，看得人眼花缭乱。
就在这节骨眼上，新冒出来的“张雪机车”也放出风声，说要搞公升级，但卡在了一个要命的选择上：是随大流搞个亲民的直列四缸，还是直接梭哈，上V型四缸？
这问题放十年前，根本不是问题。
但现在？
你看看WSBK的赛场就知道了。
那简直就是直四的“太平间”。
拥有顶级技术的本田、川崎、雅马哈，他们的直四赛车现在就像是班里的优等生突然发现高考改了题型，怎么答都别扭。
本田的“火刃”系列，曾经的弯道神话，如今在高级组别里跑得那叫一个憋屈，感觉浑身解数都使不出来。
川崎的大牛，还有用了同款发动机的比莫塔，在赛道上也是步履维艰，只能在集团中后部闻闻杜卡迪V4和宝马M1000RR排出的尾气。
那两家，一个红得发骚，一个蓝白相间，跟赛道上的两个恶霸似的，已经统治了好几年了。
这事儿最逗的是什么？
是那些曾经把直四捧上神坛的日本大厂，自己先“叛变”了。
本田那边，据说已经把直四的研究经费砍得差不多了，扭头去捣鼓一个V型三缸的黑科技，前阵子已经亮过相了，那架势，摆明了是要跟过去说拜拜。
而雅马哈就更精了，简直是玩“无间道”的高手。
这边厢，市售版的R1还在年年更新，继续用直四发动机收割情怀党的钱包；那边厢，他们在MotoGP的研发部门里，正拼了命地加大投入研究V4发动机。
小道消息说，最快2027年，我们就能看到挂着雅马哈标的V4量产车。
这算盘打得，我在北京都听见了。
所以，问题又绕回到了咱们国产新星张雪机车身上。
这棋该怎么下？
我的看法，可能有点极端：要干，就干票大的。
暂时别去想什么市售、什么成本、什么消费者接受度。
学学当年的凯越。
还记得凯越是怎么一炮而红的吗？
他们不是先开发布会，请一堆网红站台，吹嘘自己的车有多牛。
人家是直接把车扔到达喀尔那个“地狱”里去摸爬滚打，用比赛成绩当做唯一的广告。
先在赛场上拿到“准生证”，让全世界的车迷都知道，有你这么一号，然后再回来考虑卖车的事。
这路子虽然野，但管用。
对于张雪机车来说，现在就是最好的时机。
既然连日系厂商自己都承认直四在赛道上玩不转了，那你还跟在他们屁股后面吃灰干嘛？
赛道争霸的技术是什么？
看看雅马哈R9，一个直列三缸，在高级组别几乎统治了一个赛季，这就是为什么雅马哈前两年急吼吼地推出R9。
再看看本田，明年可能就要把V3电涡技术扔上赛道了。
V型发动机的崛起，已经不是趋势，是事实。
直四的辉煌，正在被一点点地从赛道上抹去，它可能会成为一种情怀，一种属于我们这些老炮的美好回忆，但在争分夺秒的竞技场上，它已经老了。
所以，给张雪机车的建议就一句话：别犹豫，直接上V4。
别想着一步到位去跟杜卡迪和宝马拼刺刀，那不现实。
先造一台纯粹为了比赛的V4发动机，去参加国内的比赛，去亚洲的比赛，去烧钱，去试错，去炸缸。
让你的工程师在赛道边上哭，也别让他们在办公室里画PPT。
当你的V4赛车第一次站上领奖台，哪怕只是个国内比赛的季军，那意义也比你卖一万台直四街车要大得多。
因为那一刻，你卖的就不再是一堆钢铁，而是一个梦想，一个“国产V4也能行”的奇迹。
到时候，你还愁市售车没人买吗？
说到底，张雪机车面临的选择，不是V4和直四的技术路线之争，而是要成为一个“产品公司”，还是一个“品牌公司”的灵魂拷问。
是想安稳地赚钱，还是想把自己的名字刻在冠军奖杯上？
哥几个觉得呢？
这碗鸡血，干不干？
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