去趟 4S 店，如果你跟销售小哥来一句：“我想看看飞度”，对方多半会愣上两秒。不是因为你提的要求多稀奇，而是因为这台曾经的大众情人，如今已经很少出现在主流购车清单里。
这种反差真有点唏嘘。五六年前，预算不高、想省心、在意耐用性的人，飞度几乎是个绕不开的选择。可现实是，去年它一整年的全国销量只有 2695 辆，年底几个月的单月销量甚至跌到了个位数。一边是“平民神车”的历史光环，一边是近乎消失的存在感——飞度怎么就卖不动了？原因其实挺现实。
首先，整个市场环境变了。飞度当年封神，不是因为有多豪华，而是恰好踩中了那个年代最硬核的通勤刚需：省油耐用，停车方便，价格能接受。那时很多人的第一辆车就是“上下班 + 周末买菜 + 偶尔出门”的工具，飞度在这方面几乎无可挑剔。但短短几年，这种需求正被从两头挤压——往上看，越来越多家庭第一次买车就冲紧凑型轿车或小 SUV，一步到位，空间更大，功能更全；往下看，微型电车、小型电车不断涌现，通勤买菜更便宜、更智能。结果，A0 级燃油车的夹心层位置变得尴尬——和大车比不够大、和电车比不够便宜也不够“新”。
其次，替代品太强。飞度当年的必杀技是省油加可靠性，在油价高、选择少的年代，这就是无敌组合。然而现在消费者的账本完全变了——大家直接比较“油”与“电”，而不是 6 个油和 7 个油的差距。尤其在城市通勤固定、有地方充电的人眼里，电车不仅日常成本低，而且起步轻快、安静顺滑、配置齐全、车机好用，这些优势是开上几分钟就能感受到的，而飞度的优势却需要一段时间才能慢慢体会。在这个全新定义的“买菜车”逻辑里，电车的爽感和即时性，让飞度的长期主义魅力削弱不少。
最后，还有一个容易被忽略的现实——它可能没被“认真卖”。对于 4S 店来说，低价车的利润薄、金融空间小、加装有限，自然不如雅阁、CR-V、皓影这些主力车型划算。资源分配上，广告、试驾车、销售激励都会优先给走量赚钱的主力，而飞度则慢慢被边缘化。你能在展厅看到它，却很少听到销售主动推荐；想买到不难，但优惠和热情都有限。当一台车既失去了时代的需求红利，又没得到渠道的积极推动，销量下滑只是迟早的事。
飞度并不是突然变得不行了，而是那个最适合它生存的市场环境已经回不来了。它的落寞，其实是时代、对手和渠道共同作用的结果。神车依旧在，只是舞台早已换了灯光。
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