买大众车到底选自吸还是涡轮？真不是自吸不行，老司机说实话：城里开选它省心省钱，经常跑高速别犹豫直接上带T

买大众车，销售总忽悠你上带T的？ 别急，先听听那批开了十年自吸老朗逸的车主怎么说。 他们可能不懂啥叫涡轮迟滞，但很清楚自己的车除了加油换机油，根本不用操心。 那句“买大众不选自吸”的流行，背后藏着的根本不是技术好坏，而是厂家和市场的“合谋”。

很多人一提到大众的自吸发动机，下意识就觉得是“低配”、“入门”。 但当你真正开上那台EA211 1.5L发动机配爱信6AT的车，感觉会完全不同。 在城市里，早晚高峰堵得一步一挪，这台自吸车的动力输出是线性的，踩多少有多少，跟车特别轻松，完全没有那种涡轮突然介入的窜动感。

接送孩子、买菜购物，这种平顺和淡定才是最重要的。 这套动力总成结构简单得有些“复古”，没有涡轮增压器那些复杂的管路和中冷器，所以它出问题的概率也低得多。 很多出租车司机最爱用这种车，因为保养便宜，半合成机油就够用，不像涡轮车娇贵，必须喂全合成机油。

你去看销量榜，朗逸、宝来自吸版本能一直卖得好，不是没道理的。 它就是个实在的“过日子”的伙伴，目标明确：把你从A点舒服、省钱地送到B点。 开个十年八年，除了正常保养，你可能连发动机舱都没打开过几次。

那为什么大众自己好像不太愿意提这茬呢？ 因为它的王牌和利润大头，早就押在了涡轮增压上。 大众是最早把涡轮增压技术带入家用车领域的品牌之一，TSI标志成了它的金字招牌。 经过三代升级，现在的EA888和EA211系列涡轮发动机，已经解决了早期爱坏和反应慢的问题。

技术成熟了，优势就放大了。 最直接的就是动力。 一台1.4T的发动机，马力轻松赶上甚至超过老款的2.0L自吸。 你踩下油门，推背感来得直接很多，高速上想超个车，心里更有底。 这种强劲的动力，很符合大家对“德系车”驾驶感的期待。

除了开起来爽，涡轮还是大众应付各种政策的高手。 全球的排放法规一年比一年严，比如国内的国六B标准。 自吸发动机想达标，得想很多复杂办法，而涡轮增压天生就在利用废气、提高燃烧效率上有优势，更容易做到低排放、低油耗。

还有一笔经济账。 国内汽车消费税是按排量阶梯征收的，1.5L到2.0L是一个坎。 大众用一台1.4T或1.5T的涡轮发动机，就能提供接近2.0L自吸的动力，但排量税少交一大截。 这部分省下来的成本，能让车价更有竞争力，或者变成更多的配置。

所以你会发现，大众的产品布局非常清晰。 走量的、撑门面的中高端车型，像帕萨特、迈腾、途观L，早就全系涡轮增压了，而且搭配的是自家的DSG双离合变速箱，主打的就是动力和科技感。 这些车上也集中了全景天窗、智能驾驶辅助等高级配置。

而自吸发动机，被放在了朗逸、宝来这些车型的入门款上，配置相对基础。 久而久之，消费者就形成了一种条件反射：看到大众的涡轮车，就觉得是“高配、先进”；看到自吸，就联想到“低配、入门”。 这其实是厂家用产品线引导的结果，而不是发动机本身素质的定论。

那么到底该怎么选？ 这完全取决于你的日子是怎么过的。 如果你买车就是纯粹的城市代步，活动范围基本不出市区，每天面对的都是红绿灯和拥堵，那么自吸版本其实更合适。 它动力够用，输出平顺，维护省心，后期花的每一分钱都明明白白。

但如果你经常跑高速、跑长途，或者就是对动力有要求，喜欢那种加速的快感，那么涡轮增压是更好的选择。 它在中后段的动力储备更足，能带来更多的驾驶信心。 不过要注意，大部分大众涡轮发动机建议加95号汽油，长期使用成本会比加92号汽油的自吸车型高一点。

关于耐用性，现在的大众涡轮技术已经很稳定了。 早期的涡轮增压器可能跑个十几万公里会出问题，但现在新一代的产品，只要正常保养，用全合成机油，寿命跑到25万公里以上很常见，完全覆盖了一辆家用车的使用周期。

在二手车市场里，车况良好的自吸大众车型因为维修保养简单，依然很受欢迎。 而涡轮车型如果保养记录齐全，凭借其更好的动力表现，也能卖出不错的价钱。 关键不是哪一种技术，而是车况本身。