这车圈最近挺火的，特斯拉竟然把鸿蒙版App给上来了，在以前简直就是想都不敢想象的事。
您想一想要不是简单的给手机装个软件，而是把汽车这个大铁疙瘩直接拉进了庞大的生态圈之中。
以前开车的时候，人找车还要掏钥匙、点开App再等它转圈加载；现在呢？
把手机揣进兜里，走到车前，“咔哒”一声就发动了。
这其实就是星闪技术在其中起作用的结果，延迟不到五毫秒的感觉就如车认识你一般自然流畅。
以前我们常说智能汽车，其实就是堆料，在屏幕越大越好、芯片算力越强就越牛。
现在不一样了，竞争的逻辑已经完全不同了，在以后买车的时候要问问这辆车能不能和手机系统兼容。
特斯拉这次和鸿蒙联手，就是因为4000万的装机量在那里摆着，并不是妥协的结果而是精明生意人看准了方向。
那些还在为车机生态苦苦挣扎的车企，以后就得赶紧了，如果连个像样的联动都做不出来的话，那之后这辆车在路上行驶的时候就只能算是一个孤独无依的小盒子了吧。
我认为特斯拉一向高傲自大，一个如此封闭的公司真的会把核心数据权限全部暴露出去吗？
以后车企和手机系统商之间的博弈，恐怕要比现在的动力电池大战还要精彩。
还有苹果的CarPlay现在看起来是不是有点儿尴尬？
一个生态能把红绿灯读秒、方言语音交互这样的小事都搞定的话，用户选择谁还需要多问吗？
其实可以这样聊一谈。
另一个就是生态壁垒的问题了，您觉得以后这辆车是不是得按着生态站队？
买什么牌子的手机，就得选什么样的车生态来配搭了。这到底是方便咱们还是把我们给锁死了呢？
另外就是对汽车本质的思考，买车是买交通工具还是移动终端？
界限一旦模糊，车企如果不能造出好的生态的话那是不是只能成为手机厂商的代工厂了？
咱们再回过头来想想，特斯拉以前的那个App用起来有时候真是让人抓心挠肝的，并且反应慢不说还要看信号好不好。
现在好了，有了原生适配之后就可以直接使用数字车钥匙进鸿蒙钱包了，在手机没电的时候还可以用剩下5%的电量来应急解锁。
那你说，这是不是智能汽车的最终结果呢？
我觉得这只是一个开始，以后如果能把手机里的会议地址自动流转到导航上，在车上就可以直接出发了的话才叫真正的智能、省心又方便。
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