日产本田中国区2月销量公布

三月初，日产与本田同时公布了其2026年2月在中国市场的最新销量表现。从数据上看，日系品牌在春节假期影响下整体承压明显，但两家的应对策略却展现出不同的方向与思考。

日产中国在2月交出25391辆的成绩单，同比下降19.4%。主要原因在于春节假期影响——今年2月仅有16个工作日，比去年同期少了3天，购车需求阶段性放缓。不过，在结构上仍可看到亮点：东风日产（涵盖日产、启辰及英菲尼迪品牌）销量为20860辆，同比下滑11.3%，而郑州日产的轻型商用车板块表现出色，同比增长57.5%，达到4531辆。这也说明在传统乘用车减速的同时，轻型商用车市场仍在释放活力。

面对市场波动，东风日产选择主动出击。2月24日，其举行春季新品发布会，一口气推出包括第十五代轩逸、天籁鸿蒙座舱S380大师版、N7青春版与N6 180 PRO+版在内的四款新车。其中第十五代轩逸以9.49万元起的限时价格重新定义家轿性价比，继续采用1.6L自然吸气发动机。值得注意的是，东风日产并未立即淘汰老款车型，第十三代“轩逸经典”与第十四代轩逸依旧保留市场空间，价格分别下探至6万元级别区间，形成多层级价格布局，进一步巩固其在紧凑型车市场的份额。

此外，东风日产NX8增程版在2月亮相，预计3月开启预售。这款20万元级中大型SUV基于天演架构打造，搭载1.5T增程器与800V高压平台，配合宁德时代5C快充技术，显示出日产在新能源领域加速转向的信号。

相较之下，本田中国的销量同样承受下滑压力。2月共售出28780辆，同比下降15%。其中，东风本田交付17583辆，核心支撑来自CR-V，单月销量超过1万辆。英仕派和HR-V等新车型则取得较大增幅，说明更新产品线对市场竞争仍具提振作用。

广汽本田的情况相对严峻。根据广汽集团披露数据，该品牌2月仅售出9220辆，同比下降近七成。在燃油车阵地逐步收缩、混动与电动车领域尚未形成规模效应的背景下，本田亟需加快新能源战略推进。

当前汽车行业正经历深刻变革。新能源汽车渗透率持续攀升，自主品牌在智能化、电动化赛道上不断突破，传统燃油车企业的调整窗口正在缩短。日产已通过多价位车型矩阵与增程技术切入新能源市场，展现了求变的意愿。而本田要想稳住局面，除了加速纯电与混动产品落地，也需在本地研发与品牌年轻化方向上投入更多资源。

市场的变化不只是一场销量数字的游戏，更是一场技术与战略的竞赛。未来一年，谁能精准把握消费者的需求变化、谁能在智能化和电动化的双重浪潮中快速转变思路，谁就可能在下一个周期获得新的增长。

你认为，在日系品牌加速转型的当下，哪一家更有机会在中国新能源市场实现逆袭？欢迎在评论区分享你的看法。