都说MPV是奶爸的最终归宿，无聊、实用、工具车。但本田这回，可能真想给“奶爸”这个词松松绑。最近网上刷到新奥德赛的图，我第一反应是：这“黑武士”是谁？仔细一看车标，懵了，这真是那个老实巴交的奥德赛？
看到实车图，你肯定先注意到颜色。星际蓝和曜夜黑，尤其是那个曜夜黑，整个前脸几乎都是一片深邃的黑色。以前奥德赛的镀铬条，换成熏黑的横向格栅，和大灯完全融合在一起，灯一亮，那种感觉，就像整张脸都拉宽了，趴低了。
保险杠两边还有挺夸张的运动包围，远看那个轮廓，莫名有点自家兄弟飞度改装后的影子。难怪有人说，这下是“奶爸变型男”，甚至有点“鬼火中年”预备役的意思。转到车尾，现在流行的那套贯穿式灯带也用上了，红白相间，亮起来挺有辨识度。底下是双边双出的排气装饰，不管真的假的，气场是给到了。
侧面看，整体的轮廓没大变，还是MPV那种标准的模样。但细节全变了。轮毂是多幅黑色的，B柱、C柱、D柱全部做了黑化处理，车顶就像悬浮起来一样。门板下方加了内凹的线条，光影一打，显得立体了不少。这些改动堆在一起，你很难再把它和“朴素”联系上。
拉开车门，12.3英寸的一体式大屏，直接杵在那儿。本田以前在车机上可没少被吐槽，这次算是跟上了趟。屏幕的清晰度不错，反应据说也挺快。方向盘握起来，皮革包裹得很细腻，手感是那种软软乎乎的。中控台用了黑和棕两种颜色搭配，中间一条横贯的线条，试图弄出点层次感。
空调出风口下面，他们保留了一排实体按键和旋钮。开车时候调个温度、风量，不用戳屏幕，盲操作就行，这点挺实在。充电口给得也足，前排有无线快充，还带散热，功率是15瓦。后排也有Type-C口，再也不用为抢充电口打架了。
后排中央扶手箱后面，有个屏幕，据说能直接连游戏机，像Switch什么的，插上就能玩。这对有孩子的家庭，可能就是长途旅行时的“和平协议”。空间是奥德赛的老本行，这次还是那样。第二排的独立座椅，调节的幅度很大。重点是第三排，座椅的靠背角度可以调，我看了下数据，身高一米七五以下的人坐进去，短途出行应该不会太憋屈。
那个“钓鱼模式”是中国市场独有的，就是把第三排座椅的坐垫翻折起来，靠背放平，形成一个面向车尾的“观景座椅”。本田的工程师说，这是为了方便用户停车休息时，面向户外坐。但大家一下子就联想到了钓鱼。想象一下，周末开到郊区水边，后备箱一开，坐着钓钓鱼，好像也挺惬意。车里还能完全放平，铺上个垫子，就变成一张双人床，露营的时候能凑合一晚。
海外市场，比如北美，用的是一台3.5升排量的V6自然吸气发动机，最大功率有209千瓦，匹配的是一个10速的自动变速箱。官方给出的油耗数据，大概在百公里10升左右。这个数据放在今天，确实不算低，油价涨涨跌跌，但大趋势是在往上走。
国产的版本，主力是一套2.0升的混合动力系统，发动机加上电机，综合功率能到215千瓦，也就是大概285马力。这套系统更强调省油，官方公布的油耗数字是百公里5.5升左右。它的电池比之前大了一点，有1.6度电，纯电模式能跑个三四公里。这点电主要用在堵车的时候，让你低速跟车可以完全用电，发动机不启动，车里安静，也省点油。
智能驾驶辅助系统用上了新的版本，叫Honda Sensing 。功能上多了不少，比如在原有的自适应巡航和车道保持基础上，现在能识别行人、自行车，还有交通拥堵辅助功能，堵车时跟车会更轻松一些。也加入了打灯自动变道的功能。这些功能对于经常开车带家人出门的情况，算是个加分项。
车机系统支持苹果的CarPlay，用iPhone的话连接很方便。但如果是安卓手机，用户体验可能就没那么统一了，有时候会有点小卡顿或者连接不稳定的情况，这个老问题，似乎改善得不太彻底。
配置单上，像车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、前后雷达，这些都是标配。高配车型会有全景天窗、后排娱乐系统、座椅加热通风这些。和同级别的车比起来，比如丰田的赛那，赛那的空间利用也很巧妙，口碑一直很稳。别克的GL8，商务气息更浓，坐着像沙发。还有像腾势D9这样的国产车，在豪华配置和内饰用料上冲得很猛。
奥德赛过去在中国，经常被人说“叫好不叫座”，喜欢的人很多，但真正掏钱的时候，有些人会觉得它的动力不够激情，内饰不够豪华。这次的新车，把外观和内饰的科技感做了很大提升，也搞了一些像钓鱼模式这样的小心思。但它面对的市场，已经和过去不一样了。
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