当“10万买B级车”的营销口号在市场回响，背后隐藏的却是高速失速的惊恐。近期，懂车帝发布的上半年车企投诉反馈黑榜揭开了一幅更为触目的图景——上汽通用别克、东风日产、上汽通用雪佛兰、北京现代、东风标致、长安马自达等6家合资车企赫然在列。这些曾经以品质立身的品牌，正陷入质量危机的漩涡。
黑榜数据显示，合资车企的投诉多出现在车身电气和“三大件”方面，仪表台老化开裂、灯罩开裂变形、车身生锈、变速箱无法推入P挡、变速箱异响、发动机烧机油等问题集中爆发。这场危机不仅仅是技术层面的故障，更是传统合资品牌在新能源转型与价格战双重挤压下的生存挣扎。
从黑榜数据透视到售后服务乱象，再到消费者维权困境，这是一场关于品质、诚信与生存的全面危机。
从懂车帝的数据来看，上汽通用别克的投诉指数达到了2674.8，同比上涨了25%。变速箱无法推入P挡、仪表台老化开裂、燃油泵故障、转向卡滞异响成为上榜理由。据分析，变速箱无法推入P挡主要集中在君威和英朗两款车型上，具体表现为停车熄火推P挡后，显示屏一直显示提醒未挂入P挡。
更令人担忧的是，这些问题由来已久且持续至今。有车主反映，部分车主称4S店并未按官方规定通知车主召回，且存在质保解释不清的问题。还有一些不在召回范围内或过了质保期的车主，即使车辆出现相同故障，也需自费更换燃油泵模块。
东风日产的投诉指数为1487.85，车机老旧不升级、动力总成终身质保区别对待、变速箱滑阀箱故障是其典型投诉问题。其中，天籁和轩逸是车机老旧不升级重点投诉车型，具体表现为车机没网、黑屏、卡顿、版本老旧。动力总成终身质保区别对待是新的集中投诉。
今年3月，东风日产官方发布对整车质量保质期内的全系燃油车型推出动力总成终身质保服务升级计划，然而这项政策被指存在区别对待的情况。从投诉反馈来看，此问题主要集中在2021款天籁和2023款奇骏两款车型上。另外，变速箱滑阀箱故障也在东风日产旗下车型上很常见，涉及奇骏、轩逸、逍客等多款车型。
J.D.Power发布的2025年中国车辆可靠性研究报告为这一现象提供了行业背景支撑。研究结果显示设计类缺陷成为车辆可靠性长期质量痛点，2025年行业整体问题抱怨数为197个PP100，相较于2024年上升7个PP100。燃油车PP100连续两年升高，三年内PP100增幅为9%，设计缺陷类问题PP100增幅达到20%，抱怨占比升至45%。
君迪认为燃油车面对新能源汽车的核心优势是可靠性和耐久性，而现在的核心竞争优势有所弱化。研究报告进一步揭示，燃油车的质量恶化周期也在缩短。根据拥车期1—2年的燃油车车主反馈，该拥车期内的车辆长期质量PP100呈现“三连升”态势，从2023年的168个PP100，攀升至2025年的195个PP100，暴露出当前燃油车新车品控能力持续退化。
有业内人士私下透露，近两年燃油车的研发预算砍了近一半，钱都拿去投新能源项目了。更值得关注的是“隐性减配”——比如把铝合金悬架换成钢制的，单辆车能省两千块；把高强度螺丝换成普通螺丝，全车一千多颗螺丝算下来，又是一笔不小的成本。
在质量问题频发的同时，车企的售后态度成为消费者第二重痛点。黑榜信息显示，上汽通用别克的问题由来已久且持续至今，但厂家一直没能拿出能彻底解决的方案，这导致消费者维权陷入“车企不负责、不作为”的僵局。
东风日产的案例同样令人担忧。在终身质保政策上存在的区别对待问题，直接影响了消费者权益。有业内人士分析，这种现象可能反映出合资品牌在新能源转型过程中，资源过度向新能源业务倾斜，导致传统燃油车业务的售后投入被压缩。
价格战带来的利润空间压缩，可能迫使企业通过降低服务成本来维持竞争力。有报道指出，汽车成本决定产品售价，反之亦然；当产品价格降低的时候，利润空间显然会被压缩；可是任何企业都必须保持合理的产品利润率；于是则不得不压缩车辆制造成本，可是制造的压缩必然会伴随产品品质的下降。
在“终身质保”这个看似优厚的承诺背后，也隐藏着诸多陷阱。一种常见手法是将终身质保与保养服务强制绑定，这是目前最常见的拒保理由。车企要求车主必须在指定4S店保养、必须在规定里程内保养，一旦违反，终身质保权益便宣告失效。
另一种拒保方式是将终身质保与保险业务绑定。有车主投诉称，其车辆发生质量问题需要维修时，经销商以“车损险未在4S店内购买”为由拒绝。这种以质保为筹码强制捆绑保险的行为，可能涉嫌违反相关法规中关于禁止设置不合理条件、加重消费者责任的规定。
这些消极的售后态度不仅加剧了消费者的信任危机，也在加速品牌市场份额的流失。当消费者发现，即便是所谓的“合资品质”也无法提供可靠的售后保障时，他们对传统品牌的忠诚度将面临严峻考验。
面对车企的推诿和拖延，消费者并非无计可施。掌握正确的维权路径，能够有效提升成功维权的概率。
事前预防环节至关重要。购车时不仅要关注车辆性能和价格，更要仔细审阅购车合同中的质量保证条款。保留好购车发票、质保凭证等所有相关文件，这些都可能成为日后维权的重要证据。对于商家承诺的“终身质保”等特殊服务，最好要求写入合同，明确适用范围和条件。
当质量问题发生时，消费者需要有序应对。首先，根据《消费者权益保护法》第二十三条的规定，汽车等耐用商品在购买后六个月内出现瑕疵，应当由经营者承担举证责任。这意味着，如果新车在短期内出现问题，消费者不需要自证车辆存在质量缺陷，而应当由厂家或4S店证明车辆不存在质量问题。
针对“过保拒赔”的情况，消费者应当了解，即便是保修期外的质量问题，只要能够证明该问题属于设计缺陷或制造缺陷，依然有权要求厂家承担责任。相关法规规定，经营者免责的前提是消费者“未按照使用说明书要求使用、维护、保养”而造成的损坏。但对于车辆本身存在的设计或制造缺陷，即使超出保修期，厂家依然有责任解决。
当遭遇“推诿扯皮”时，可以采取分步应对策略。第一步是与车企官方客服沟通，明确提出诉求并保留沟通记录。如果官方客服处理不力，可以向经销商管理层施压，要求其向上级反馈。同时，考虑寻求第三方检测机构进行专业鉴定，获得权威的质量问题证明。
如果常规途径无法解决问题，就需要考虑升级维权手段。向市场监管部门、消费者协会投诉是有效的行政途径。在投诉时，需要整理完整的证据链，包括车辆问题描述、维修记录、沟通记录、第三方检测报告等。
法律途径虽然耗时较长，但往往能够获得实质性解决。消费者可以咨询专业律师，了解诉讼的基本步骤、成本预估和成功可能性。在一些地区，法院会设立专门的消费者权益保护速裁通道，能够相对快速地处理此类纠纷。
媒体曝光也是一把双刃剑。合理利用社交平台、权威媒体发声，能够给车企带来舆论压力，促使其重视问题解决。但在曝光时需要注意客观、理性，避免情绪化表达，确保陈述的事实准确、有据可查。
从众多维权案例中总结出的成功经验显示，维权需要做好持久战准备，保持证据链的完整性至关重要。同时，多途径并用往往比单一渠道更为有效。有经验的维权者建议，在维权过程中保持理性沟通的同时，也要表明坚决维权的态度。
合资品牌质量危机暴露的不仅是技术层面的缺陷，更是整个传统汽车产业在转型阵痛中的困境。当新能源浪潮席卷而来，曾经以机械可靠性和耐久性为傲的燃油车，却在智能化时代显得力不从心。价格战的压力、研发资源的倾斜、成本的压缩，共同构成了质量下滑的驱动因素。
J.D.Power的研究报告明确指出，燃油车的长期质量正持续滑坡，设计缺陷类问题成为恶化主因。智能化功能的仓促落地与传统工艺的降本措施形成了双重压力，对燃油车长期质量管控体系构成了严峻挑战。
然而，质量问题不应成为转型的代价，更不应成为消费者权益被忽视的理由。对于车企而言，正视质量与售后，在变局中重塑品牌信誉，是生存和发展的必然选择。任何以牺牲核心安全和可靠性为代价的竞争手段，最终都将是饮鸩止渴。
对于消费者而言，面对质量问题不应忍气吞声，积极维权不仅是为了自身权益，也是在推动整个市场的健康发展。当越来越多的消费者选择用法律武器、舆论监督来捍卫自己的权利，车企才会真正重视产品质量和售后服务。
在新能源替代加速、市场竞争日益激烈的今天，汽车行业正面临前所未有的变局。消费者权益意识的觉醒与车企社会责任的担当，将共同塑造未来的市场格局。
如果你遇到类似的质量问题且厂家推诿，你会选择哪些途径维权？是否有成功的经验可以分享？
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