预售16万却月销不足5千，尚界H5订单去哪了

1 月，尚界 H5 的销量数据出炉，仅交付了 4681 辆。要知道，这款车在上市前小订就突破了 16 万台，从去年 9 月开启交付到今年 1 月，累计交付 30495 台。

3 万多辆的成绩看起来不算差，但与最初的订单热度相比，落差颇大，难免让人疑惑。回顾之前的交付节奏，上市首月交付 1901 辆，10 月攀升到 6284 辆，11 月达到峰值 10672 辆，12 月开始回落到 6957 辆，今年 1 月进一步下滑到 4681 辆。这并非产能受限，而是市场热度明显降温。

不少人认为，后劲不足与定价策略脱不开关系。尚界 H5 售价区间在 15.98 万-19.98 万之间，相比零跑 C11，尽管空间更紧凑，价格却反而更高。

在配置上，零跑 C11 高配提供副驾腿托、Nappa 真皮座椅和二排座椅加热通风等舒适性配置；尚界 H5 全系为仿皮座椅，前排才有加热通风功能，整体用料相较之下显得克制。

底盘方面，同级多数车型标配前双叉臂 + 后五连杆悬挂，有的国产品牌还会配备 FSD 可变阻尼减振器；尚界 H5 则采用了成本更低的麦弗逊式前悬挂，成本结构上更节省，但售价并未因此更亲民。

此外，很多看中尚界 H5 的消费者，是冲着辅助驾驶功能来的。但如果想体验更高阶的华为 ADS 能力包，还得额外支付 1.2 万元（原价 3.2 万元），且只有 Max 版本才能选装。换算下来，增程 Max 版起价 17.98 万，纯电 Max 版为 18.58 万，要想搭载高阶辅助驾驶，整体预算直逼 20 万元。

在这样的价格与配置对比下，其性价比优势被明显削弱，也就不难理解为什么销量从高峰一路回落了。