税补一减半，市场就打了个哆嗦。

2026年一开年，新能源的风突然凉了半截，奇瑞也跟着挨了阵风。

数据摆在那儿：中汽协给出的1月新能源汽车销量是94.5万辆，同比只是添了0.1个点；乘联会的口径更直接，新能源乘用车零售同比掉了差不多两成。

奇瑞这边，风云A9L扛起了内部销量的招牌，1月跑出2094辆，算是自家新能源里边的头名，这火苗还在，但亮度有限。

政策的根儿不难找。

2026年起，新能源汽车购置税从全免改成减半，单车最高减税从3万元降到1.5万元，买账本一翻，成本就上来了。

对不少对价格敏感的用户，这下心里开始打鼓。

有人说这是“棉袄薄了一层”，冷风钻进来，谁先打喷嚏谁难受。

奇瑞的处境有点像屋里那盆火，能暖着，却不够旺。

4S店门口，小李拎着包，脚边一摊小水印子，落雪刚化，心里更凉。

小李是典型的打工族，年前还盘算着十万以内拿下台电车，省油省心。

政策一变，他就憋住了。

小李嘟囔：“我这预算卡得紧，优惠薄了，不就得多掏？这钱可不是大风刮来的。”销售老周茶杯一放，接话也实在：“税减得没以前多了，等于车价往上走一点，你说买不买，得掂量掂量。可不咋地。”两人对视一笑，气氛不至于太尴尬，心里那点“紧巴巴”还是跑不了。

看行业盘面，数字没变味，味道却变了。

销量维持着，增速却没了灵气，零售更是“表面平、里头空”。

这就像油表灯还亮着，油箱里却见底。

有人爱用“冰冻三尺，非一日之寒”来打比方，这回更像“气温骤降，衣服却单了”，冷意下得快，补衣服慢半拍。

把镜头拧回奇瑞。

集团层面的新能源1月卖了5.21万辆，奇瑞汽车股份公司新能源卖了4.74万辆，同比算下来差不多跌了16.7%。

一对比2025年12月那股冲劲，1月的回落相当显眼。

前年底，车企与经销商集中冲量，像是猛踩油门冲过一个坡，冲过去的爽劲儿还没散，松点油，车就开始滑。

经销商渠道为了业绩把未来几周的“口粮”提前吃了，年初留下的就只剩阵阵冷风。

这冷风不只刮在脸上，还刮进结构里。

奇瑞新能源的盘子，依旧压在十万元以下的经济型电动车和插混这块地基上，这个价位段最容易被政策退坡直击。

买菜涨个几毛，月底账都要重新算一遍，更何况买车。

地基一凉，整栋楼都跟着抖三抖。

用老周的话说，“能省一分是一分，这回是真省不动了。”

渠道端也传来更直白的叹气。

2025年底那波冲量，把不少用户的需求给提前透支了。

1月终端像进了个“真空期”，店里灯光还亮得透，但进门的脚步声稀稀落落。

奇瑞国内零售同比下滑超过四成，这一下就把新能源的表现压住了。

老周捏着杯盖，小声嘀咕：“这月门口风比人还多。”说完自己笑了笑，笑里有点无奈。

小李听着没接话，脑子里却“噔噔噔”地在算账，左手预算，右手使用场景，天平摇来摇去，不落地。

把目光拉近到车型切片，风云A9L那2094辆更像冷风里亮起的一盏小灯。

它不是烟花，没那种炸裂，但也不是黑灯瞎火。

对奇瑞而言，A9L算是顶住了部分压力，有点顶事儿，也确实不解渴。

在这个节点，它承载的是一种韧性：市场不热，队伍不散，先把旗竿立住再说。

有人会问，这销量能不能继续往上顶？

这话问得中，得看需求回暖的节奏，也得看价格与配置的平衡能不能稳住人心。

再看子品牌，现实就更朴素了。

iCAR卖了3419辆，同比下了56.5%。

和华为合作的智界卖了4506辆，同比下了65.3%。

数据清清楚楚，情绪也明明白白。

品牌光环好看，账本更实在。

小李用脚投票：“配置是好，可钱包更硬些。再等等，看一看。”这种“等等党”，不是不喜欢新东西，是要给自己一个心理价位和使用习惯的平衡点。

有压力，也有托底。

奇瑞把视线伸向外面，出口走得很稳。

1月出口11.96万辆，同比涨了48.1%，已经连续9个月破10万辆，海外销量占比接近六成。

港口的集装箱像一个个方头大汉，排成长龙向海边慢慢挪，冷风再大，车灯一盏接一盏亮起，稳稳当当。

出口这块像底盘上的配重，车身一边轻了，它就把重心压住。

海外市场还是燃油与经济型新能源的天下，这对奇瑞而言不陌生，跑得顺手，能顶一肩担子。

话题转到新品，节奏突然快起来。

全新奇瑞QQ3一上线，3小时就拿下27319个大定。

这速度像春寒里冒出来的一束新芽，嫩，但有生气。

用户对小车的情绪并没有降温，反而对“性价比+好玩”的组合有天然好感。

有个年轻人蹲在展车旁边看车漆，笑着说了一句“这小家伙，有点意思”。

有人会问，这股劲头能不能把整体势头接起来？

答案不急着给，关键看交付节奏、口碑反馈和价格策略的耐力，短冲一把容易，跑长一点才看真功夫。

再回到那张行业账。

购置税从全免变减半，最高减税从3万元变成1.5万元，这一步把价格敏感用户推到犹豫区。

2025年底的集中冲量，等于提前“刮了个胡子”，1月镜子里就显得光溜溜。

市场零售同比下滑约20%，奇瑞国内零售同比下滑超40%，这两组数让“真空期”三个字有了体温。

奇瑞集团新能源卖了5.21万辆，奇瑞汽车股份公司新能源卖了4.74万辆，同比大约-16.7%，配上A9L的2094，构成了这场“寒潮”里的几个锚点。

再扣上出口11.96万辆、同比+48.1%、连着9个月破10万辆、海外占比近60%这串明晃晃的数据，画面就完整了：内里偏冷，外面托着。

有读者会关心结构怎么修。

奇瑞的新能源结构重在十万以下，这块区域最容易被税补变化“迎头一棒”，地基先凉，楼上自然抖。

修复路径离不开三个字：等待、校准、修整。

节后复工会带来一波人流回笼，价格体系需要再校一校，渠道的库存也得慢慢去。

谁先起效，谁就先把炉火添旺一点。

风向只要拐一拐，火候就有看头。

在那家店里，小李又回来了，手里捏着两张方案，眼神更定了些。

他问老周：“要是再有点优惠，我就定了，家里通勤用，够中不？”老周笑得挺实在：“够中。你要是跑长途多，插混也划算。”两人又掰扯了几分钟，气氛比上次暖多了。

这个画面不惊心动魄，却很真实。

买新能源这件事，对很多家庭是一笔不小的开支，也是生活方式的小改造。

有人爱性能，有人看续航，有人就盯着那张月供表。

哪种都不稀奇，算得明白，才有底气。

嘴上说冷，手上还得添柴。

出口那头继续忙活，国内这边盯紧节奏。

风云A9L提着灯，照着前路，QQ3像新芽蹿了一下，iCAR和智界在压力里找平衡。

有人爱抬杠，问一句：品牌光环顶得住算账本吗？

另一个人不紧不慢地回：“卡在十万这个坎儿上，啥光环都得先过钱包这道门。”这句听着实在，也透着点江湖气。

车市走到这一步，难免起伏。

补贴薄了，风更冷了，炉火没灭，耐心值钱。

对奇瑞来说，外面有配重，里面要修基。

对用户来说，等一等不是坏事，买了也有道理。

谁都不欠谁一个标准答案。

问题抛给屏幕这边的读者，给个直心话：你会等政策细则更明朗再出手，还是看着A9L这种稳点的选择先站在场内？

或者干脆把目光投向那台刚冒头的QQ3，等它用交付和口碑交卷？

评论区里掰扯掰扯，别客气，咋想咋说，省得隔着屏幕犯嘀咕。

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