问界M6和小米YU9同台开火，2月车市刚掀盖儿就冒热气

问界M6和小米YU9同台开火，2月车市刚掀盖儿就冒热气

今儿一早刷手机，余承东那条“问界M6正式官宣”的微博已经挂热搜前三；没过两小时，胡峥楠一条带YU9剪影的微博也悄悄发了——不是预告，是实锤。俩人谁也没喊话谁，但节奏卡得比闹钟还准。2026年2月才踩进第二天，车圈这口锅，已经烧开了。

说白了，这不是碰巧撞档期，是真刀真枪对上了。问界M6瞄的是25万到30万这个最挤、最烫手、也最容不得半点糊弄的价格带。上个月中汽协刚出的终端销量数据里，这个价位段SUV占了整个新能源市场出货量的37.2%，雷军去年底内部会上就讲过：“谁拿下25万级三电+智驾组合拳，谁就攥住了今年的命门。”这话现在看，不是放风，是下战书。

小米YU9呢？不玩虚的，直接切三排座SUV这个长期被忽略的“夹心层”。别光听“三排座”仨字就觉得是MPV换壳——懂行的都清楚，真正能塞下三排又不憋屈、还能跑高速不飘、充电10分钟能撑80公里的纯电SUV，目前市面上掰手指头都能数完。乘联会2月1日发布的《2025Q4家庭用户购车行为白皮书》里写得明明白白：有娃家庭中，超六成把“第三排能坐大人”列为硬指标，但实际试驾后放弃率高达79%。原因就俩字：凑合。YU9这次要是真把第三排腿部空间做到890mm以上（参考此前工信部申报图），再配上双电机四驱+800V碳化硅平台，那可就不是来凑数的，是来拆台的。

有意思的是，两家都没提“对标谁”。但翻翻近三个月主流新势力交付数据，某老牌新势力A在25-30万区间月均交付跌到4200台，环比掉18%；另一家主打家用SUV的品牌B，三排车型库存周转天数已拉长到67天。这些数字不会说话，但摆在这儿，比什么PPT都响亮。

有人问，这波是不是太急？其实回头看看，2025年全年新能源渗透率冲到48.3%，但20-35万价格带的智能座舱平均迭代周期却拖到了14.7个月——比手机慢整整一倍。用户不傻，花28万买车，结果车机反应比我家老人用的微信还卡，这事儿搁谁身上都憋屈。问界敢在这个节点推M6，小米敢拿YU9硬刚三排痛点，拼的不是嘴炮，是背后供应链咬着牙扛下来的交付节奏和功能兑现能力。

车这东西，从来不是参数堆出来的。是用户在早高峰堵车时，能不能顺手调个空调；是老婆抱着娃上车，第三排座椅能不能单手放倒；是你赶高铁前插上枪，8分钟到底够不够跑完剩下120公里。这些事，没人写进新闻稿，但每一件，都在决定一辆车能不能活过三个月。

问界M6和小米YU9还没上市，可车圈的2026年，已经从今天算起。

“真正的竞争，不在发布会现场，而在用户按下启动键的那一刻。”

资料来源：中汽协官网、乘联会《2025Q4家庭用户购车行为白皮书》、工信部新车申报公示系统（2026年1月批次）