过年走亲戚，饭桌上聊起买车，好几个人都在念叨新能源，有人说新势力智能配置香，有人执着德系车的底盘质感。这不，大众安徽憋了个大招，首款金标纯电SUV与众08马上要在2026年一季度上市，无框车门一打开，气场直接拉满，续航还能到730公里，这波操作到底能不能在新势力堆里杀出重围？
这款车光尺寸就很有诚意，车长足足5米，轴距达到3030毫米，五座布局坐进去，后排跷个二郎腿应该没啥问题。和大众以前的燃油车比，简直像换了个风格，封闭式前脸配上发光的金色徽标，晚上开出去辨识度拉满，两侧细长的LED大灯，看着就比老款精致多了。车侧的隐藏式门把手和无框车门，直接戳中年轻人的审美点，尾部的红色发光尾标，也算是个小惊喜。
它瞄准的是2535万元的中高端市场，而且完全不是欧洲车型的汉化版，是专门为中国消费者量身打造的。和同级别比，尺寸优势很明显，轴距比乐道L90长出100毫米，比理想i6、小米YU7也大一圈。电池方面有两个选择，82.368kWh和95.04kWh，对应续航630公里、700公里和730公里，不管是日常通勤还是周末自驾游，基本不用犯续航焦虑。
懂车的人都知道，平台和技术才是核心。与众08用的是大众和小鹏联合开发的CEA架构，还搭载了800V高压平台，通俗地讲，就是充电速度能快不少，以后跑高速服务区充电，不用等太久就能满血出发。动力上有单电机和双电机两种版本，单电机最大功率230kW，双电机综合功率能到370kW，开起来的推背感肯定不会差。
底盘配置也很良心，前双叉臂加后五连杆独立悬架，高配车型还带双腔空气悬架和CDC自适应电磁减振系统，这种配置在同价位车型里不算常见。开惯了德系车的人都清楚，这种底盘调校能过滤掉不少路面颠簸，过弯的时候也更稳。智能化方面则靠小鹏帮忙，高通骁龙8295P芯片加小鹏双图灵AI芯片，算力达到1500TOPS，L2++级辅助驾驶，不管是泊车还是城市道路导航辅助，都能帮上忙。
大众这次在设计上，算是跳出了以前的实用主义套路，开始走情感化路线了。前脸的分体式大灯很有特点，上方点阵式日行灯和下方隐藏式矩阵大灯搭配，白天晚上看都很有质感。车尾后扰流板上的高位刹车灯，灵感来自沃尔夫斯堡的“狼标”，据说这是中德团队加班加点，用了四周时间共创出来的成果，细节里都是用心。
内饰方面，双联屏设计基本是标配了，中控屏加副驾娱乐屏，再配上悬浮式液晶仪表盘，科技感拉满。车内还保留了金色实体按键，盲操作很方便，不像有些车型全是触控屏，开车的时候想调个空调都得分心。后排座椅靠背倾斜角度很大，坐久了也不累，说不定还会配备后排娱乐屏幕，一家人出行的时候，后排乘客也能打发时间。
不过话说回来，现在的新能源市场可不是好混的，与众08一上市，就得直面小鹏G9、特斯拉Model Y、智己LS6这些热门车型的竞争。2035万元这个价位的中大型SUV市场，卷得那叫一个厉害，小米YU7和问界M7每个月都能卖3万辆左右，理想i6月销量也超1万辆，想在这个圈子里站稳脚跟，每月至少得卖5000辆才行。
大众安徽内部员工都说，真正的反攻时刻已经开启，这话不是没道理，毕竟它融合了大众的制造工艺和小鹏的智能化技术，算是强强联合。但定价是个关键问题，市场调查显示，消费者希望起步价能在23万元以下，可销售渠道放出来的风声却是25万元左右，这两万块的差距，很可能会影响不少人的购车决策。
对于大众来说，与众08可不是一款普通的新车，简直是背水一战。大众安徽里大众持股75%，这款车的推出，是“在中国，为中国”战略的具体落地。按照计划，到2027年大众要在中国推出30款新能源车型，2030年达到50款，其中30款是纯电动车。之前投产的与众06，2025年月销突破2000台，算是开了个好头，但想实现更大的目标，还得靠与众08扛大旗。
2026年对大众安徽来说是产品大年，除了一季度的与众08，二季度会推出改款的与众06和首款纯电轿车与众07，四季度还有一款全新轿车要发布。与众07基于CEA平台打造，车长4853毫米，轴距2826毫米，续航558公里，瞄准的是主流家用市场。渠道方面也在发力，计划年底销售服务网点超过200家，还推出了3年残值保证政策，算是给消费者吃了颗定心丸。
行业分析师都说，2035万价位的中大型SUV市场头部效应明显，月销量前五的车型占了过半市场份额。与众08能不能杀入前十，甚至挑战小米YU7、问界M7这些领头羊，不光看产品力，还得看大众的本土化营销和渠道能力。毕竟现在的消费者买车，不光看车本身，售后和服务也很重要。
还有两个多月，这款车就要正式和大家见面了，不少关注新能源的消费者都在期待。它既有德系车的底盘质感，又有小鹏的智能配置，续航和空间也能满足家庭需求。定价如果能更亲民一些，说不定真能成为大众电动化转型的爆款。你觉得这款金标大众，能在新势力的包围中脱颖而出吗？
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