月销仅569台！ 这台被遗忘的SUV，到底差在哪儿？
你有没有发现，现在路上跑的SUV，不是国产的吉利、长城，就是日系的本田、丰田？ 而曾经熟悉的现代途胜L，却像人间蒸发了一样。 数据显示，这款车在2025年2月只卖出了569台，连热门车型的零头都不到。
有意思的是，翻开它的配置表：1.5T发动机200马力、8AT变速箱、2755mm轴距，样样都不差。 甚至比同价位的日系车还要厚道。 那么问题来了：为什么参数不错，销量却这么惨？
品牌拖后腿，现代4S店正在消失
五年前，现代起亚还是合资品牌里的性价比代表。 现在，北京的现代4S店已经从30多家砍到了一半。 销售直言：“很多顾客进门第一句就问这品牌会不会退出中国？ ”
二手车市场更残酷。 有车商直接在门口贴出“不收韩系车”的告示。 一位二手车经理算过账：收一辆途胜L，平均亏一万。 而同年的CR-V，还能稳在65%的保值率。
定价尴尬，卡在国产与日系夹缝中
途胜L的官方指导价定在16-20万区间。 这个价位恰好是竞争最惨烈的红海。 国产阵营里，吉利星越L直接给到2.0T+四驱，内饰全是翻毛皮和金属饰板。 日系那边，CR-V终端优惠后裸车不到17万，还送五年保养。
而途胜L的入门版连前雾灯和感应雨刷都省了。 中配车型才给倒车影像和天窗。 消费者用脚投票：既然花钱，为什么不买配置更高的国产，或者品牌更硬的日系？
技术更新慢，新能源浪潮下掉队了
2025年，电动车和混动车型已经占到新车销售的40%以上。 比亚迪的DM-i混动百公里油耗不到5升，理想L7的增程技术续航超1000公里。 而途胜L全系只有纯燃油版，油耗标注6.9L，实际市区通行普遍在8-9L。
现代不是没有混动技术。 在美国市场，途胜混动版早就上市了。 国内迟迟不引进，让潜在车主感觉被“区别对待”。
营销静悄悄，连短视频平台都刷不到它
翻遍抖音、小红书，关于途胜L的爆款视频屈指可数。 反而CR-V的测评动不动点赞过万。 一家4S店的市场部员工透露：厂家全年营销费用砍了三分之二，区域店只能靠自己直播卖车。
没有声量，就没有存在感。 一位刚提了星越L的车主说：“我知道途胜L换代了，周围没人讨论，4S店也太远，干脆放弃了。 ”
设计太激进，中年用户不买账
途胜L的“机甲风”前脸和贯穿式灯带，瞄准的是年轻群体。 实际到店客户多是35岁以上的家庭用户。 一位看了实车的奶爸吐槽：“线条太复杂，不如CR-V看着稳重。 ”
内饰的触控按键也被抱怨不好用。 开车时想调空调，得低头盯着屏幕找半天。 而竞争对手大多保留了实体旋钮。
售后网点缩水，老车主劝退新人
山东一位2023款车主发现，当地的现代4S店关了两家，做保养要开车50公里。 他在车友群吐槽后，三个原本考虑途胜L的网友直接转向了丰田。
配件等待时间也变长了。 一个后视镜罩破损，等了20天才到货。 而同城的本田店，大部分配件库存不超过3天。
配置选择纠结，高低配落差太大
途胜L的低配车型塑料方向盘、织物座椅，连倒车雷达都没有。 中配贵两万，却多了L2辅助驾驶和全景天窗。 这种“逼你买中配”的策略，让预算紧的客户直接转向国产车。
博越L全系标配L2辅助，12万出头就能买到带360度影像的版本。 面对这种对比，途胜L的销售话术苍白无力。
竞争对手太强，国产车已经超越合资
星越L用的2.0T发动机来自沃尔沃，底盘由CEVT（吉利中欧汽车技术中心）调校。 车内1米长的全面屏、高级音响系统，营造的豪华感完全不像十几万的车。
而日系阵营靠着口碑惯性继续收割。 CR-V的油耗表现、RAV4的耐用性，依然是很多家庭用户的首选。 途胜L的8AT变速箱虽然平顺，不足以成为决定性优势。
经销商信心不足，销售主推其他车型
一位离职的现代销售透露：卖一辆途胜L的提成只有800元，而国产车型能拿到1500元以上。 店里培训时，经理会暗示“先推ix35，库存压力小”。
有些店甚至把途胜L摆在角落，试驾车油量不足，缺乏推销意愿。 这种消极态度直接影响了成交率。
小结：产品力不差，生不逢时
途胜L的机械素质依然在线。 8AT变速箱的换挡逻辑聪明，后排空间足够一家五口出行，L2辅助系统在高速上能减轻驾驶疲劳。 汽车消费已经过了“唯参数论”的年代。
品牌信任度、保值率、售后便利性，这些软实力反而成了关键。 现代没有抓住中国消费者需求的变化节奏，最终让一款好车埋没在市场竞争中。
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