当时，一汽跟奥迪合作，就搞出了中国第一款国产的豪华轿车，这就是奥迪100，也就是它第三代车型C3。
这款车针对中国市场特别加长了90毫米轴距，一下就戳中那时候领导们的喜好，从那以后，把车加长轴距成了德国车进中国必备的本地化操作，也让奥迪100打下了做官车的基础。
到了1990年4月20日，第一辆一汽奥迪100就下线了，这一下就填补了国内高端轿车的空白，在很长一段时间里，奥迪100都是国产豪车里的老大，成了机关单位和接待客人的专用车，奥迪这个牌子也慢慢成了官车的代名词。
想当年，上海大众生产的桑塔纳，跟奥迪100算是一个娘胎里出来的，但两者的待遇可真是天差地别。奥迪100出去，警车得给它开道，可给它开道的警车，说不定就是桑塔纳。奥迪100是用来接待各级领导的，桑塔纳却成了街头随手一招就停的出租车。
后来到了1993年，奥迪100更新换代了，一汽集团也开始用SKD的方式组装奥迪2.6E，也就是把汽车的发动机、驾驶室、底盘这些大件先运过来，再在国内工厂组装起来。这款2.6E车型配的是V6发动机，当时卖到51万人民币一台。
其实早在1986年，上海大众也试着组装过早期的奥迪100，跟后来一汽大众生产的主要区别就在门把手那儿。从1986年到1988年，上海大众总共组装了600辆奥迪100轿车，数量确实不多，挺稀罕的。
奥迪100，也就是德国奥迪在1982年推出的第三代车型，名叫C3。1987年，德国大众跟长春一汽就开始合作了，奥迪100就是他们引进的第一款车。1989年8月，第一辆国产奥迪100就组装下线了，不过它正式大批量生产下线，要等到1990年4月20日。
刚开始，1989年造了1922辆，1990年造了4200辆，那时候国产零件的比例还不高，分别是6.68%和13.66%。不过后来，奥迪轿车国产零件的比例每年都在提高，像1992年就到了44%，1994年是62%，到1995年，国产化率已经达到82%了，总共生产了8.3万辆。
随着奥迪后续新车型的推出，奥迪100慢慢就被更高档的奥迪200给取代了。而且，在奥迪100基础上打造的红旗轿车，也开始逐渐替代原先的机关用车。等到千禧年前后，奥迪A6也进来了，奥迪100和200这些老车型才渐渐退出了历史舞台。可以说，奥迪100（C3）是整个奥迪A6车系里，第一款在中国生产的车。
说点有意思的，1986年，有一辆带着奥迪Quattro四驱系统的奥迪100 CS，在芬兰一个叫开普拉城的地方，成功开上了37.5度的滑雪跳台。Quattro就是奥迪自己独有的四驱技术，有了它，奥迪车在各种路况下，尤其是在冰雪路面上，都开得很稳很出色，所以大家常说，你只管踩油门，剩下的交给Quattro就行了。
从车身设计上看，C3和后来的C5这两代车型，在整个A6的发展历史中，变化可以说是非常大了。可能C2多少还带点C1改款的影子，但C3的整体线条和质感，在当时绝对是超前的。
不过，这一代奥迪100在国内市场情况有点复杂，有些车挂奥迪自己的标，有些挂红旗的标，还有些挂一汽的标。从车尾灯看，有分段式的，后来也出过那种上下贯穿式的。有人说，分段尾灯的是普通版，贯穿尾灯的就配了Quattro四驱系统，但这个说法还有待证实。
简单梳理一下奥迪100的历程，它1982年在国外亮相，1986年上海大众和长春一汽开始试产，1988年正式把国产项目放在了长春，从1988年到1997年，国产化程度一直在提高，直到1997年才停产。
90年代的时候，这车差不多要三四十万，大部分是1.8升化油器发动机配五挡手动变速箱，比较少见的是2.2升五缸汽油喷射发动机。1995到1996年，小红旗Ca7220上市，慢慢就取代了奥迪100。1997年，奥迪200也跟着上市了。
对了，1994年，奥迪100还换代推出了C4车型，它配了2.6升V6发动机，定位比当时还在卖的C3 100要高，价格大概在46万左右。
另外呢，还有纯进口的奥迪100 CS，它的内饰跟一汽生产的奥迪100不太一样，因为一汽生产的是后期款。奥迪100的第三代车型，也就是C3，第一次是在1982年9月公布的。
等到1983年初，奥迪100（C3）就在西欧市场正式开卖了，当时有四个配置，从低到高分别是奥迪100、奥迪100CC、奥迪100CS和奥迪100CD。其中，奥迪100CS用的是一台奥迪经典的直列五缸自然吸气汽油发动机，排量是2.1升，能输出136马力，180牛米扭矩，配的是三挡自动变速箱。
这款2.1升的五缸机械喷射发动机，其实早在1976年就有了，它最先是装在上一代高配版奥迪100（C2）轿车上的。奥迪当时宣传这款发动机时还说，它开起来有六缸发动机的劲儿，但油耗却跟四缸发动机差不多，挺厉害的。
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