2025年12月11日，深蓝S07长续航版正式上市，两个配置，价格钉在了16.49万和17.49万。明面上看，最大的变化就两点：CLTC续航从550公里涨到了630公里，价钱比对应的老款贵了8000元。就这么简单？那你可就想错了。

先来看看这8000元花在哪。最核心的当然是电池包。电池容量从68.82度电直接加大到了77.94度电，多塞进去9度多电。不过，眼尖的朋友发现了，电芯品牌从宁德时代换成了中创新航。有人可能心里一咯噔：这算不算“降本”？

实际上，中创新航也是头部电池供应商，这次用的是磷酸铁锂体系。厂家这手操作，很可能是在保证性能和安全标准的前提下，用供应链的调整来覆盖一部分电池容量增加的成本，否则涨的恐怕就不止8000块了。

而且，这块新电池支持3C超充技术。官方数据是，15分钟能从30%充到80%。咱们算笔账，如果跑长途在服务区休息一刻钟，补能差不多能多跑300公里左右，这对于缓解长途焦虑是实打实的帮助。再加上原力超集电驱2.0和0.258Cd的低风阻，能效控制得不错。所以，这8000块买的，不仅仅是多出来的那点电量，还有整套补能和能效体系的升级。

但如果你认为8000块只买了电池，那就亏大了。深蓝S07长续航版全系标配了华为乾崑ADS SE智能驾驶系统，这事儿得单独拎出来说。在别的品牌那里，想拥有华为高阶智驾，不加个两三万根本下不来。深蓝这次相当于是“买续航，送智驾”。这套系统身上装了25个传感器，包括毫米波雷达、高清摄像头。

有实际测试过的人反馈，它的导航辅助驾驶功能，在高速上自动变道超车很果断，成功率很高。特别是在城区复杂路况，比如遇到那种没有保护左转的路口，系统自己会观察对向车流，找个空档就过去了，有时候甚至比一些老司机还稳。对新手或者常跑长途的人来说，这套系统可能才是这8000块里隐藏的“价值大头”，它能实实在在地减轻开车疲劳。

咱们再回到那80公里续航本身。有人说，市区代步550公里也够了，多80公里有意义吗？这得看场景。如果你有家充桩，每天通勤几十公里，那区别确实不大。但如果你充电不方便，或者经常需要跑个小长途，这80公里可能就是“够得到”和“够不到”的区别。

尤其是在冬天，电动车续航打折是常识。深蓝S07长续航版配了热泵空调，能缓解一些冬季能耗压力。有媒体在低温环境下实测，它的续航保持率在同级里还算扎实。多出来的这80公里CLTC续航，在冬天可能就变成了实打实的40-50公里实际续航缓冲区间，这很可能就是你在寒风中敢不敢开暖风的底气。

再看看它面对的几个直接对手：比亚迪海狮06EV、零跑C11。对比之下，深蓝S07长续航版在续航数字和智驾硬件上确实拉开了差距。比如同样价位的车型，可能给你的是600公里续航配上基础的L2辅助驾驶。而深蓝S07长续航版给你的是630公里续航加上华为的高阶智驾方案。这么一横比，8000元的差价所带来的“配置等级”感知，就清晰了不少。

车内部分，这次长续航版倒没动刀，但本身的底子不错。坐进去第一感觉是简洁，而且它取消了传统仪表盘，用一块55英寸的AR-HUD抬头显示来代替。实际体验过的人说，车速、导航、智驾信息都直接投射在前风挡上，眼睛不用来回瞄，习惯了之后确实更方便。

座椅用的是高级麂皮材质，前排副驾带零重力模式，能放倒到120度，中午在车上小憩一会儿是个不错的选择。

还有像20个喇叭的杜比全景声音响、能随速升降的电动尾翼、以及FSD可变阻尼减震器这些配置，都算是提升了用车的高级感和舒适性。特别是那个可变减震器，过减速带和坑洼路面时，车身的晃动收敛得更快，乘客不容易晕车。这些细节堆砌起来，构成了它和普通家用SUV不一样的驾驶和乘坐质感。

所以，当我们在讨论“公里续航换8000元值不值”的时候，其实我们讨论的是一整套升级：更大的电池、更快的充电、全系标配的华为高阶智驾，以及由此带来的、更自由一点的出行半径和更轻松一点的驾驶方式。

对于老车主而言，如果刚提车不久就遇上这种“加量不多加价”的改款，心里有点波动也正常。但对于正在持币观望的新用户来说，这无疑增加了一个更有分量的选择理由。