张雪机车又有新动作，这次瞄准越野车市场，他想把国产越野拉上新台阶。很多人只知道他拿过WSBK冠军，不太清楚他为什么要死磕越野，这里面有故事，也有他对行业的打算。
先说他的经历，他年轻时很想当赛车手，天天泡在机车店里，天天研究各种车。可他自己也明白，天分一般，反应也不算快，他师傅牙哥就劝他换条路。牙哥看出他对车结构更上心，拆车装车特别认真，动手能力更强。牙哥就对他说，你冲成绩不占优，那就造出好车，让别人去赢。张雪想了很久，终于下决心不再专注比赛车，转头投入造车。现在他这条路走他的每次新车发布，都能在圈里引起讨论。特别是这次MX250和MX450，很多越野玩家都在等参数和价格。
他对越野车的感觉很深，他不是只在办公室看报表的人，他本来就是泥巴车手，早期接触的就是真正的越野车。后来才玩滑胎等项目，对漂移操作特别上头，他自己也说过，越野给他的自由感很强。法国冠军车手德比斯看过他试车，对他评价挺高，说他对摩托车像有执念。德比斯甚至觉得，他比起普通公路车，更在意越野那一块。张雪在直播里也多次提到，250如果为了上牌，就去砍动力，那整车味道就变了。他宁可放弃上牌资格，也不愿意把性能压下去。这个思路让不少玩家拍手叫好，也有人担心市场会不会太窄。张雪的答复是，总要有人把这条线拉高一点，哪怕用户少也要试试。
先看MX250，这台车定位很明确，就是纯场地用车，不考虑上牌。对它的定义很干脆，不装多余件，不做妥协件，专心把场地表现拔起来。动力部分用的是隆鑫YK250发动机做基础，但团队没有照抄原设定。张雪带队把这套动力来回调试，目标只有一个，就是在250这个级别，把输出做得更猛更顺。有消息说，这台引擎可能会采用双电喷方案，输出能到29kW，大约接近40匹马力。放在250级别里，这个数据比较亮眼，一般人已经很难完全驾驭全开动力。
这台车更关键的点在重量上，张雪有个外号叫偷轻狂魔，这一次也没收手。这车钢管车架只有9.1kg，整车控制在102kg左右，这个数字在250排量里很少见。拿全球市面上同级车来比，达到这重量的厂家并不多。他用轻量件的思路很直接，能减的都减，只要不牺牲结构强度就可以。减震方面给了2个方向，普通版配渝安装配，高配版会上KYB。KYB这个名头大家都听过，虽然是无锡产线出货，但技术路径成熟度够高。刹车部分用泰克斯套件，搭配这种体重和动力，刹停能力应该不会拖后腿。空滤位置也做了调整，采用后置方案，可以减少泥水直接打上去。
细节上，MX250配了铝牙盘，中置锂电，还有车把缓冲结构，摔车时能减轻传导到手上的震动。各处防护件也都准备好，比如一些容易磨损位置都有加固设计。这些东西单看不起眼，凑一起会影响实际寿命。可靠性测试也提前做了一轮，他们安排9个车手轮换骑行，测试时长是50小时。跑的路面很杂，泥地路段，碎石路，搓板路，各种组合来回折腾。测试结束后，发动机没有出现大故障，车架也没有扭曲或开裂反馈，目标就是给玩家信心。
价格部分很受关注，很多人猜测，MX250的售价应该不会高过1.3万。如果真落在这个区间，对玩场地的人来说，负担不大。越野练习阶段摔车多，有时候一天就能推回车厂几次。车价不高，就不会每摔一次都心里难受。玩家心理负担小了，敢放开练，节奏也能拉起来。张雪的思路是，让更多新人能买得起，敢下场。如果想冲成绩，可以多备一台，主战车和练习车分开用。对车队和小俱乐部来说，这样的价格会很有吸引力。
再看MX450，这台是另一种路子，它能上牌，用水冷结构，也算是两用选手。一边可以进场地玩耍，一边也能在正常道路骑行。目标人群不是只泡场地的硬核玩家，而是想体验越野，又要顾生活用车的人。动力部分采用自研的450水冷单缸，这点说明他想把核心技术握在自己手里。有消息提到，这台发动机按达喀尔标准测试，说明它设计时考虑到耐久压力。海外媒体放出的数据是35kW，大约47.6匹马力，扭矩40N·m，压缩比做到13:1。
这种压缩比对散热，燃油品质都有要求，好处是加速响应更干脆。车重做到了105kg，不含油的状态下，这个数字放在450级别里很扎眼。在国产同排量里，几乎没有能直接对比的对手。轻和大排量放一起，有利也有门槛，好处是车身灵活一点，坏处是对骑手控制要求更高。MX450预计会分成2个方向，一个倾向林道版，一个走通用路线。林道用户会经常跑山路，泥路，偶尔打点小坡跳，通用版则兼顾简单场地和日常通勤。玩家可以根据自己骑行频率，来选适配版本。
价格层面，目前不少人猜在2万多一点，还没最终官宣。以水冷450，能上牌，重量还压到这个水平来这个价算挺有竞争力。一些合资或者纯进口同排量车，落地预算起步都在高位，对普通工薪玩家压力不小。MX450如果真按传闻定价，会吸引到一批观望用户。这些人平时上班通勤，周末想去郊外跑跑，车又不能只为玩而买。能上路又能入场的车，对这类人来说性价比更高。越野市场的边界也会被拉宽一点，不再只面对小圈层老玩家。
考虑到还有不少人担心450排量太大，价格也偏高，张雪团队提前准备了后手。他们已经规划了能上牌的油冷350，预计价格在1万出头。排量和预算都有了过渡选择。350可以给那些不敢直接上450，又想比250更有劲的人。MX250也不会只停留在纯场地版本，后续还会推出林道版，用来应对长途山路。林道版通常会对齿比，油箱，坐姿做细微调整，使骑行更耐久一些。这样配合下来，整个产品线从入门到进阶，都能找到落点。
从布局上张雪用MX250去对标国际一线，他想和KTM，雅马哈这些牌子在越野领域正面碰撞。这种对标本身就是一种旗帜宣告，他不再满足只做代步车。另MX450则更多照顾普通玩家，不要求每个人都去飞大坡，主要目标是让更多人敢尝试越野。一个车厂要活下去，不可能只看情怀，还要有稳定销量支撑。这2款车一个冲口碑，一个冲市场，组合起来才能形成完整产品策略。只靠单点突围风险会很大，这次双车发布就是在平衡风险和梦想。
越野摩托在整个机车大盘里，只能算小众门类，对厂商收益贡献有限。有些品牌干脆不碰这块，觉得投入大产出少，售后保障也麻烦。零件磨损快，用户摔车多，质保压力也跟着上升。张雪明知道这些，他还是选择把越野列为重点。以他之前在公合的说法，看得出来他对越野有特别深的感情。他常提，自己出道那会，就是靠越野车找到方向。他可以在路车上做更多款式，可以做巡航，可以做街车，但越野在他心里有独特位置。对他来说，这不是简单市场项目，更像老朋友。
有人说他固执，也有人用死心眼形容他，觉得他总会选最难的那条路。他没有否认这些说法，还会笑着承认自己就是这样的人。他坚持长期耐久测试，坚持自己去试车，摔了再爬起来调改数据。他也不怕被说傻，只想着把车做好，再让钱的问题慢慢平衡。从820RR夺冠，到现在频繁推出越野产品线，这些步骤都能看出一种连贯思路。先用赛道成绩打出名气，用高性能车立住品牌，然后把技术往越野，街车等方向扩散。对一个本土品牌，这是一次不容易的跨越。
对普通读者和玩车用户来说，接下来可以关注几个动作。4月中旬MX250和MX450就要发布，这会是检验参数真假的节点。可以留意实际标定马力，整备质量，还有正式售价，看和传闻差距有多大。有越野经验的玩家，可以优先试骑MX250，在场地感受油门响应和落地反馈。新手或通勤为主用户，可以多关注MX450，看它日常骑行的油耗，震动表现。观望预算较少的用户，则可以等油冷350和MX250林道版的更多情报。这几款车排期拉开，可以慢慢比较，不用着急下单。
越野这条路不会一夜爆火，发展一定是缓慢推进。一个国产品牌愿意把资源压在这一块，本身就说明态度。张雪把自己早年的梦，折成一条产业线，又把这条线对外开放给更多玩家。他希望有人因为这些车，第一次接触真正的泥地，也希望老玩家能在国产车上找到信心。如果你对越野有一点兴趣，不妨用这次发布会做个起点。多看多问，多去试骑店体验，亲自体会这些新车到底做到什么程度。只有越来越多的人愿意跨出这一步，国产越野市场才有可能更成熟一点。
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