0销量神车却加价？这是在自毁前程

今天刷到一则汽车圈的趣事，忍不住笑出了声。

有位车友在社交平台爆料，自己去某广汽本田4S店看焕新版飞度时，被销售告知需要额外支付3100元“服务费”，理由还颇为底气十足：“已经订了很多，晚了可能没车。”

这款焕新版飞度是今年1月中旬刚上市的新车，官方指导价6.68万元，限量3000台。额外收取3100元意味着直接多出近一成价格。更耐人寻味的是，飞度早已不复当年“一车难求”的风光——去年多个月份销量连千台都不到，年末甚至出现挂零的尴尬成绩。车不好卖，居然还有门店玩饥饿营销，着实让人费解。

为了核实真相，我以普通消费者身份先做了线上咨询。通过广汽本田官网联系到销售后，对方很坦诚：焕新版仅有一个配置，落地总价大约8万元，包含购置税和保险费，额外的只是在选白色车漆时需加2000元，这源于珍珠漆或金属漆工艺成本更高。至于限量是否售罄，销售直接表示目前并未到厂家设定的上限，有意购买随时可下单。

线上看似正常，但耳听为虚，我又前往广州一家本田老牌门店暗访。现场报价依然与线上一致，没有任何附加收费，且明确表示现阶段不可能出现加价提车的情况。由此看来，至少在当地，并不存在这位网友爆料的做法。

不过，这并不代表其他地方就没有类似现象。全国数百家广汽本田4S店，受投资背景、库存压力、经营策略差异影响，操作手法很可能不同。部分门店或许会借“限量”概念制造紧张感，趁机收取名目繁多的额外费用。

在当下竞争残酷的车市，这种依赖信息差的做法已经很难站得住脚。燃油车时代的“加价提车”从丰田埃尔法到奔驰大G不胜枚举，而到了新能源浪潮下，这种玩法明显减少。直营和代理模式让价格一致公开，APP实时显示订单进度，销售无权也无意扰乱价格体系。新能源车企更依赖选装、软件订阅等明确标价的高毛利业务来盈利，维持透明和信任比短期的额外收费更重要。

不同的经营模式，也带来了流通环节的变化。传统燃油车型容易出现经销商捂车惜售的缺货假象，而新能源则多采用订单生产，从用户下单到工厂排产交付，库存几乎不存在，自然很难滋生加价空间。

如果网友的经历属实，那就是个别门店顽固沿用老套路的案例。但显而易见，这种做法正被竞争和消费者口碑逐步淘汰。如今选择丰富、信息透明，哪家一旦加价，用户立刻转向其他品牌。年轻消费者更重视公平交易，一次不愉快的购车经历，很可能让品牌错失长期价值。

在透明化、用户主导的时代，加价提车再难成为主流。价格公开、规则清晰，不仅是市场机制的优化，更是消费者权益的回归。