说实话，这2026年刚开年，这六座SUV市场，跟棋盘似的，一下子就分出俩阵营了。
一边是深蓝S09，瞅着就挺实惠一主儿，主打的就是一个“够用”；另一边，追觅星际D09，那家伙，直接亮出了“旗舰”的架势，价格跨度直接拉到六十万，简直是把“奢华”俩字刻脑门上了。
我这几年没少开，也听了不少车主唠嗑，要说这俩车放一块儿比，就跟拿个大平层跟个四合院比，路子不一样，追求的东西压根就不是一个量级的。
深蓝S09，价格卡在二十三万到三十万出头，这不就是奔着多孩家庭去的嘛，图个省心，图个性价比，周末拉着一家老小，能装，能跑，完事儿。
可追觅D09呢？
人家是奔着“陆地头等舱”去的，三十万起步，六十万封顶，这中间的鸿沟，可不仅仅是钱的事儿，是产品逻辑上的巨大差异。
咱就拿空间说事儿，这六座车，最关键的就是后头那两排坐着舒不舒服。
深蓝S09，轴距三米多点儿，布局是标准的2+2+2，第三排腿部空间能给你到八百七十毫米——听着不错？
那是跟五座比。
可真要你家那一百八的大舅子钻进去跑长途，那体验，也就那样儿。
你上下车试试，传统SUV的B柱立在那儿，总觉得别扭，尤其是给老人孩子开门，得侧着身子，费劲。
再看追觅星际D09，人家直接玩儿出了新花样：无B柱对开门。
你一拉门，哗啦一下，整个侧面像舞台幕布一样全敞开了，通透得不得了。
我头回见着这设计，我寻思，这不就是给咱普通人整了个“仪式感”嘛。
座舱有效长度直接拉到三米七，二排那俩航空座椅，腿部空间能伸到一米二，角度能调到一百四十五度，我跟你讲，那感觉，真不夸张，跟飞机头等舱似的，你往上一躺，谁还愿意起来啊？
深蓝S09的二排虽然也挺好，但调节范围有限，第三排基本就是应急用的，跑远了，谁都不乐意坐。
D09给你的感受是，全车六个人，谁坐哪儿都舒服，这才是旗舰该有的样子。
要说底盘，这更是追觅D09降维打击的地方。
深蓝S09用的是CDC电磁阻尼加八个液压衬套，这套组合对付日常的路面颠簸，那是没得说，挺柔和的。
可你要是开着它在高速上跑，或者遇到点儿烂路，那车身的姿态和支撑性，总觉得差那么点意思，有点“虚浮”。
追觅D09呢，人家是自研的“超级底盘”，这词儿听着就挺唬人，但人家真有两把刷子。
它把底盘、智驾、座舱这三大系统打通了，玩儿的就是一个联动。
最绝的是什么？
双向二十四度的后轮转向。
你猜怎么着？
这么大个车，转弯半径居然比很多紧凑型SUV还小，不到五米！
这解决了大型SUV开起来像开船的老毛病。
再配上主动空气悬架，实时调节车身高度和软硬度，这不就是把“大车小操控”给玩明白了嘛。
你开着它在市区里穿梭，它给你的反馈，跟开一辆运动型轿车似的，紧凑，扎实。
聊聊配置，这方面深蓝S09也没含糊，零重力座椅、通风加热按摩、十升的冷暖冰箱，该有的都有，用料也算实在。
但D09，那简直就是把“堆料”玩出了艺术感。
顶级的小牛皮，配着真木头拼接，你摸着那触感，跟家里那套老家具似的，踏实。
车里用的是多层隔音玻璃，我特意在高速上试了试，风噪路噪几乎被锁死了，那静谧度，跟图书馆似的，你跟后排说话，都得小声点。
二排的享受就更不用说了，独立触控屏，你想怎么调座椅角度，怎么控制空调，全在手指头底下。
后排乘客拉上隐私帘，那真是跟外界隔绝了，享受自己的小世界。
技术层面，追觅D09那个增程系统，全球首创的自进化能量回收，官方说能提升百分之十八的效率，续航多了百分之十二。
我开了一下，感觉平顺性比双电机那种“突兀感”强多了，它那个智能四擎独立驱动，动力输出细腻得像丝绸。
深蓝S09的增程也不错，九百多公里的WLTC续航，日常够用了，但D09那个100千瓦时的电池组，加上更先进的回收技术，跑长途的时候，心里底气更足。
智能驾驶上，深蓝S09用了华为的ADS 3.3，有激光雷达，传感器也多，基础辅助够用了，安全配置也基本到位。
可D09，人家用的是自家的SLAM导航算法，路径规划的准确率能到百分之九十二点七，这可不是闹着玩的，意味着它对复杂路况的识别和决策更靠谱。
再加上它那个高强度钢笼式车身，虽然没有B柱，但测试标准可比一般车严苛多了，安全这事儿，它没放松。
说白了，深蓝S09，就是30万级别里，那个最靠谱的“实干家”，它把六座SUV该有的功能，用最经济的方式给你办明白了。
而追觅星际D09，它是在告诉你，六座SUV也可以有旗舰的质感，可以享受越级的体验。
它不是在跟你谈性价比，它是在跟你谈“生活品质”——那无B柱的门，那像头等舱一样的座椅，那“大车小操控”的底盘，都是在告诉你，你花这个钱，买的不仅仅是个代步工具，买的是一种“尊贵感”。
所以你看，这俩车，根本就不是一个赛道上的选手。
一个玩的是“实用主义”，另一个玩的是“极致体验”。
如果你追求的是家庭出行的体面和享受，不在乎多花二三十万，那星际D09绝对是更值得你去体验的。
要我说，这市场分化挺好，让那些想一步到位，追求极致享受的人，找到了他们的“白月光”。
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