本田在中国市场的销量持续下滑，已从昔日的“日系三强”之一，逐渐滑向令人担忧的边缘。最新数据显示，今年2月，本田中国销量仅为28780辆，同比下降15%，前两个月累计销量86269辆，降幅更是达到16%。数字之外，真正可怕的是整个体系的失衡与困境的深层原因。
东风本田看似在2月取得了10.1%的同比增长，但这份增长的含金量并不高。CR-V依旧是支撑销量的唯一支柱，单月卖出10102辆，占比超过总销量的半数。其余车型如英仕派、HR-V、思域、UR-V等则普遍低迷。CR-V之所以还能维持基本盘，并非产品力的提升，而是因为整个体系内已无其他具备竞争力的车型。东风本田的电动化布局同样步履维艰，S7纯电车型全年销量不足2200辆，市场反响冷淡。所谓的“逆势增长”，更像是存量市场中的最后回光返照。
广汽本田的情况更为严重。今年2月销量仅为9220辆，同比暴跌近七成。雅阁、皓影、飞度、型格等主力车型全线下滑，混动与纯电产品未能打开局面。过去几年，广汽本田的销量几乎以每年10万台的速度递减，从2020年的80万辆一路滑至2025年的35万辆，若延续目前的降幅，2026年恐将跌破10万辆大关。显然，这已不是暂时的市场调整，而是深入骨髓的结构性失速。
造成这一困境的根源，是战略误判与体系失效的叠加。本田在电动化转型上的犹豫与迟缓，使其与中国市场的主流趋势彻底脱节。直到2021年才推出首款纯电车型，比竞争对手慢了近十年。后续产品又因“油改电”设计导致续航短、空间差、智能化落后，严重损伤了品牌信誉。2025年本田还削减了在华电动化投资，将电动化销量占比目标下调，这一系列决策表明，其仍未看清中国汽车市场变革的本质。
智能化差距同样令本田陷入被动。面对自主品牌搭载高算力芯片、城市智驾功能、全场景语音系统的围攻，本田的车机系统与驾驶辅助技术都显得过时。在年轻消费者眼里，本田已不再是“技术先锋”，反而成了“功能机”。
在产品竞争力减退的同时，本田采取了激进的价格战。雅阁、冠道、奥德赛、CR-V等车型大幅降价，终端售价甚至低至指导价的一半。然而这并未带来销量复苏，反而击穿了品牌溢价，也拖低了保值率。CR-V三年保值率从巅峰期的78%跌至约60%，这对于注重二手价值的核心用户而言，是沉重的打击。经销商利润遭到严重挤压，退网现象频频出现，终端渠道的信誉与服务能力进一步崩塌。
更雪上加霜的是，近年来伴随销量下滑，本田中国内部的管理动荡与反腐调查不断曝出。多名高管被查，部分中层人员落马，企业运营连续性受到影响，项目延期、渠道重组难以推进。管理机制的混乱，让这家合资老牌企业显得疲态尽显。
从2020年的巅峰年销超160万辆，到如今的不足70万辆，本田在中国市场的下滑已不仅仅是数值上的衰减，而是一种体系性的崩塌。燃油车基本盘在被新能源车蚕食，电动化转型远远落后，内部管理频频调整，外部竞争加剧——这些问题交织之下，留给本田的时间已经不多。
若想重回增长轨道，本田必须彻底拥抱电动化与智能化，建立新的产品竞争力，并重塑品牌信任。否则，在中国汽车产业的快速迭代中，它可能会成为被历史淘汰的旧代代表。
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