2025年10月，梅赛德斯迈巴赫没搞铺天盖地的宣传，悄咪咪把2026款S级摆进了4S店展厅。146.8万的起步价和老款分毫不差，可懂车的人一扒配置表，当场就懵了——入门版S480的发动机功率，居然不升反降了。
这事儿放在汽车圈确实少见，毕竟改款车型要么加配置要么降价格，反向调低保值率的操作，一开始就引来了不少吐槽。有人直截了当说这是降配减料，也有人好奇，迈巴赫到底有啥底气，敢在百万豪车上玩这套。
细看才知道，S480搭载的3.0T直列六缸轻混系统，最大功率从之前的280千瓦调到了270千瓦，百公里加速慢了0.2秒，油耗也涨到了8.7升/100km。乍一看确实不划算，可实际试驾过的人，看法全都变了。
48V轻混系统跟发动机配合得特别默契，起步的时候轻轻给油就走，换挡丝滑得像抹了黄油，几乎察觉不到顿挫。9AT变速箱也很聪明，总能把转速维持在最舒服的区间，开起来不用费一点劲。
有刚提车的企业主打了个比方，这车就像高端真皮沙发，看着参数不如普通沙发亮眼，可坐上去才知道差距。买迈巴赫的人，大多不会亲自踩油门较劲，追求的就是这种润物无声的从容。
真正让老板们心甘情愿掏钱的，还是后排的体验。超3.3米的轴距，让后排腿部空间直接超过1米，120km/h车速下车内噪音才55分贝，双层隔音玻璃一隔，外面的喧嚣全被挡在车外。
Nappa真皮座椅软硬度刚好，按摩功能能精准戳中疲劳点，长途坐车也不会觉得累。不少车主都说，买这车主要用来商务接待，后排客人坐得舒服，比什么动力参数都重要。
迈巴赫这次的配置调整，刀法确实够精准，加的都是实用的，减的都是可有可无的。全系都配上了领航辅助Max系统，高速上能自动跟车、变道，堵车的时候还能自己起步，省了不少心。
不过厂家也留了后手，这套系统里的车道级导航等功能，只给3年免费使用权，后续可能需要花钱订阅。虽然有点小槽点，但比起每次跑高速手动操作，还是方便了不少。
中控台上的12.8英寸OLED屏，响应速度比老款提升了31%，碰一下就有反应，MBUX系统也更智能，能听懂“我累了”“开热点”这种模糊指令，不用再对着屏幕一步步操作。
值得一提的是，迈巴赫取消了不常用的手势控制，保留了更实用的语音交互。毕竟开车的时候，动动嘴就能控制空调、导航，比抬手比手势方便多了，也更安全。
当然，减法也做得很明显。S480要花2.84万元才能选装智能数字大灯，后排独立座椅、折叠桌这些看似有面儿的配置，也被一律砍掉。不少人吐槽太抠门，可实际销量却打了所有人的脸。
有4S店销售透露，七成客户最终选了S580，愿意多花102.8万元买4.0T V8轻混系统和全套豪华配置。买迈巴赫的人，大多不接受将就，要么选入门版撑场面，要么直接上顶配享体验。
还有不少车主表示，折叠桌这种配置一年也用不上几次，真有需要临时找个替代的也方便，没必要为了这种冷门配置多花钱，不如把成本花在更实用的隔音和座椅上。
146.8万到364.3万的价格区间，迈巴赫卡得特别准。向下比，比顶配奥迪A8L Horch便宜60万，轴距还长86毫米，智能配置也更全面；向上比，比宾利飞驰入门版低130多万，品牌溢价一点不落下风。
这种定位刚好抓住了一类高净值用户——觉得奥迪不够独特，撑不起商务场面，又觉得宾利过于张扬，不想太高调。2026款迈巴赫S级，刚好契合了他们的需求。
现在电动化浪潮席卷高端市场，不少豪车品牌都在扎堆做电动车，可迈巴赫却反其道而行之，依旧坚守燃油轻混路线。S680甚至还保留着6.0T V12发动机，最大功率450千瓦，堪称机械艺术品。
这背后其实是对用户需求的精准洞察，高净值群体经常长途出行，更看重长途舒适性和品牌象征，比起充电速度，他们更在意加油就能走的便捷，以及燃油车独有的仪式感。
从销量就能看出，迈巴赫的这套策略没做错。2025年12月，迈巴赫S级销量达1118辆，虽然比不上尊界S800的4223辆，但在自身细分市场里依旧能打，上市首月订单比老款增长了15%。
其中S480月销828台，是奥迪A8L Horch的3倍，保值率也很能打，前五年平均保值率71.4%，三年保值率能到72%78%，比同级别新能源豪车靠谱多了。
有车主总结得很直白，电动车的科技感确实新鲜，大屏和智能功能让人眼前一亮，但迈巴赫的仪式感无可替代。电吸门轻声闭合的瞬间，迎宾灯亮起的刹那，都是无声的身份语言。
其实豪华车的本质，从来不是参数的堆砌，而是对场景的精准拿捏。迈巴赫没有跟风追逐屏幕尺寸和续航里程，而是用一套聪明的加减法，留住了核心用户。
它知道老板们要的不是最快的加速，而是商务接待的体面；不是花里胡哨的配置，而是实实在在的舒适。这种不盲目跟风、专注用户需求的态度，或许就是它能站稳高端市场的原因。
毕竟对于百万豪车来说，参数只是参考，能精准戳中用户需求，才是最核心的竞争力。你们觉得146.8万起的S480，值不值得入手？
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