在最新的MPV油耗排行榜上，常年霸占销量榜的“商务一哥”别克GL8，百公里油耗高达10.68升，仅仅排在第19位。
像丰田赛那这样的混动选手，油耗却能轻松控制在6.5升左右，稳居前三。 这中间接近4升油的差距，按现在的油价算，跑十万公里就能省下近一万元。 对于精打细算的家庭用户来说，这笔账，没法不算。
这份榜单就像一面镜子，清晰地照出了MPV市场的技术分水岭。 排在前列的，几乎清一色是混合动力车型。
五菱凯捷混动以6.54升的成绩登顶，奥德赛、赛那、格瑞维亚这些耳熟能详的家用MPV，油耗也都稳稳地压在7升以内。 它们就像班级里的优等生，用实际表现证明，这么大个头的车，也能很省油。
混动车型省油的秘诀，其实就藏在日常堵车的路况里。 在市区低速蠕行、频繁起步停车时，传统燃油车的发动机效率最低，最费油。
混动车型这时可以让电机主要介入工作，发动机要么休息，要么在高效区间运行，油耗自然就降下来了。 技术路线，直接决定了油耗表现的天花板。
相比之下，传统燃油MPV的油耗数字就显得有些扎眼。 现代库斯途的1.5T版本，油耗是9.1升；大众威然低功率版，9.13升。 这还只是“入门级”的表现。
一旦排量上去，像库斯途2.0T、起亚嘉华这些车，油耗轻松突破10升大关。 它们承载着全家出行的期待，却也背负着更高的油费负担。
即便是挂着混动名头的丰田埃尔法，其油耗也达到了8.9升，仅仅排在第9位。 有实测数据显示，埃尔法混动版在城市路况下的油耗大概在8-9升，高速顺畅时能到8升左右。 这个成绩在混动阵营里并不突出，或许和它更偏向豪华舒适的调校，以及不小的车身重量有关。
那么，油耗高达10.68升、排名第19的别克GL8，为什么还能卖得不错呢？ 答案在于它的主战场不同。
GL8的核心优势在于商务接待，它那套2.0T+9AT的动力组合，追求的是平顺、安静和底气十足的乘坐体验。 对于企业用户来说，接待客户的体面与舒适是刚需，油费成本往往不是首要考量因素。
然而，市场风向正在改变。 越来越多的家庭开始成为MPV的消费主力，他们对于油耗的敏感度极高。
2024年1月的销量数据显示，丰田赛那的销量已经反超了别克GL8。 赛那车主们看中的，正是它低至6.5升的油耗和轻松超过一千公里的续航能力，这对于经常需要长途自驾的家庭来说，吸引力太大了。
国产新能源MPV的崛起，是给这个市场添了一把火。 像腾势D9 DM-i这样的插电混动车型，不仅纯电续航长，馈电油耗也很低，在榜单之外开辟了一条更省的新赛道。
荣威iMAX8 DMH的馈电油耗甚至能做到4.3升，综合续航超过1600公里。 它们用更强的经济性和智能化，正在抢夺原本属于燃油MPV的市场。
所以，当你再看这份油耗排行榜时，它不再只是一串冰冷的数字。 排名第三的赛那和排名第19的GL8，背后代表的是两种截然不同的消费逻辑和用车场景。
一个是为了让全家出行经济、轻松；另一个则是为了商务场合的体面与气场。 你的选择，早就写在了你对生活的定义里。
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