路虎的设计灵魂，被自己人“扫地出门”了。 效力21年、一手打造了揽胜极光、星脉和新卫士的设计大神格里·麦戈文，周一上班时被临时通知解雇，随后在保安的“护送”下离开了办公室。 这场不体面的告别，导火索是一辆被全网骂惨的电动概念车，背后，是这家百年豪华品牌在电动化浪潮里的彻底迷失和内部权力的血腥洗牌。
格里·麦戈文这个名字，对车迷来说如雷贯耳。 过去二十多年路虎长什么样，基本就是他一句话的事。 从让无数人着迷的揽胜极光，到成功复古的新一代卫士，这些车不仅是路虎的销量王牌，更是撑起其百万售价的底气。 有车主直言，买路虎一半是冲这个牌子，另一半就是冲麦戈文手下那种霸气又精致的设计。 在他掌舵的巅峰期，捷豹路虎在中国一年能卖掉将近15万辆车，4S店开得遍地都是。
然而，让这位功勋设计师栽跟头的，是他主导的另一款车捷豹Type 00概念车。 这辆车一亮相就把所有人都看懵了。 它完全抛弃了捷豹经典的雪茄式车身、优雅的线条，变得棱角分明，像一块移动的几何雕塑。 社交媒体上瞬间炸锅，网友们纷纷表示“这不是我认识的捷豹”、“优雅的英伦绅士变成了硅谷机器人”。 就连一贯毒舌的马斯克都跑来围观，发帖调侃：“你们还卖车吗？ ”
Type 00是捷豹路虎一场名为“重塑未来”激进转型的核心作品。 这场转型不只是造电动车，而是要彻底改变品牌形象。 他们换掉了使用几十年的跳跃豹子车标，新标志变得抽象简约；发布的品牌广告片里，甚至没有一辆车的镜头，全是色彩碰撞和抽象模特。 这种过于前卫的操作引发了更猛烈的批评，美国前总统特朗普都在自己的社交平台上开喷，称其“愚蠢至极、病态觉醒”。
把全部责任推给设计师，可能并不公平。 有内部消息透露，这场品牌重塑的决策很大程度上由营销部门和外部广告公司主导，麦戈文自己的设计团队曾联名表达不满，认为他们被排除在关键决策之外，新标志和品牌故事与产品完全脱节。 Type 00夸张的设计，某种程度上是在执行上层“不惜一切代价求变”的指令。
麦戈文被解雇的时间点极其微妙。 就在此事发生前一周，捷豹路虎集团刚换了CEO。 新上任的P.B. Balaji来自母公司塔塔汽车，是纯粹的财务背景。 他的上任，被普遍解读为母公司对长期“烧钱”却进展缓慢的捷豹路虎失去了耐心，要亲自来收紧钱袋子、把控方向。 而麦戈文，正是前任CEO的得力干将。 新官上任的第一把火，烧掉前朝重臣，在商业世界里并不少见。
捷豹路虎的“钱袋子”很紧张。 他们早在2021年就高调宣布全面电动化，计划非常激进。 四年过去了，承诺的六款路虎纯电车型一辆都没量产上市，捷豹也只憋出一款电车。 原定今年推出的纯电揽胜和Type 00的量产版，最近也宣布推迟到明年。 战略的反复与延迟，让经销商和消费者都失去了信心。
在中国市场，这种困境体现得尤为。 捷豹品牌几乎已经边缘化，今年前十个月总共才卖出一万多台，某些月份全国只卖出四百多辆。 为了清库存，捷豹的折扣打得惊人，价格“腰斩”都不稀奇。 路虎品牌靠着揽胜和卫士这样的王牌车型勉强支撑，销量也远不如前。 全国范围内，已经有接近三分之一的捷豹路虎4S店选择关店退网。 中国汽车流通协会的数据显示，捷豹路虎的库存深度长期高居豪华品牌榜首，经销商手里的车平均要两个半月才能卖完，资金压力巨大。
就在麦戈文被裁的同一天，捷豹路虎还宣布停产多款燃油车型，包括捷豹XE、XF、F-Type和纯电SUV I-Pace。 这意味着，在青黄不接的电动车型量产上市前，他们的产品线会出现一个巨大的空窗期。 一边是卖不动的旧车，一边是难产的新车，现在连定义品牌形象的设计灵魂也离开了。
有行业观察者指出，像麦戈文这样拥有成功打造全球性豪华品牌经验的设计师，在市场上是稀缺资源。 目前，包括比亚迪、吉利、蔚来在内的中国头部车企，正在全力冲击高端市场，他们对于能够赋予品牌“豪华感”和“辨识度”的设计人才求贤若渴。 麦戈文的突然离职，或许会引发一场隐秘的人才争夺战。
捷豹路虎并非没有后手。 他们与中国的奇瑞汽车联手，正在打造一个全新的电动品牌“Freelander神行者”。 这个品牌将专注于中国市场，利用本土供应链和研发资源，试图走出一条更接地气的电动化路径。 这被视为捷豹路虎在中国市场的“第二次本土化尝试”。
母公司塔塔集团也为捷豹路虎规划了未来数年的巨额投资，总额约180亿英镑，主要用于电动化转型。 公司官方依然强调其“新现代豪华主义”的定位，试图在电动时代延续其豪华基因。 然而，所有这些规划和投资，都需要一个清晰、一致的品牌形象和产品语言来承载。 当那个曾经定义了这一切的人被保安请出大楼之后，谁来接手这支画笔，又将要画出一幅怎样的未来图景，所有的答案都悬在了空中。
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